GPS girişim haritası nasıl çalışır
Son güncelleme
Her altıgen, bir UTC günü boyunca orada düşük konum doğruluğu bildiren (NACp 7 veya daha düşük) uçakların oranını gösterir: %3'ün altı yeşil, %3–10 sarı, %10'un üstü kırmızı. Harita günde bir kez, bir önceki günün uçuşlarından yeniden oluşturulur. Düşük doğruluk karıştırma veya sahteciliğin güçlü bir işaretidir, kanıtı değildir.
Verilerin nereden geldiği
Uçaklar konumlarını, yüksekliklerini ve kimliklerini ADS-B (Automatic Dependent Surveillance–Broadcast) üzerinden yayınlar. Gönüllüler bu yayınları toplar ve adsb.lol her uçağın her güne ait izini küresel geçmiş olarak yayımlar.
Günde bir kez, yaklaşık 04:40 UTC'de, bir önceki günün izleri okunur ve her uçak geçtiği her altıgende sayılır. Yer alıcılarından gelen konumlar (MLAT) doğruluk değeri taşımadıkları için atlanır. Doğruluk değeri olmayan bir iz noktası, uçağın son değerini alır.
NACp nedir
Uçaklar konum doğruluğunu 0'dan 11'e kadar Navigation Accuracy Category for Position (NACp) olarak bildirir. Her değer, konum hatası için %95'lik bir sınırdır:
| NACp | Tahmini konum belirsizliği |
|---|---|
| 11 | 3 m altı |
| 10 | 10 m altı |
| 9 | 30 m altı |
| 8 | 0,05 NM altı (93 m) |
| 7 | 0,1 NM altı (185 m) |
| 6 ila 1 | 0,3, 0,5, 1, 2, 4 ve 10 NM altı |
| 0 | 10 NM veya daha fazla, ya da bilinmiyor |
GPS çalışırken uçaklar genellikle NACp 8 veya daha iyisini bildirir. Burada etkilenmiş, NACp 7 veya daha düşük demektir. NACp'siz bildirimler yok sayılır.
Düşük NACp neden girişime işaret eder
Karıştırma, alıcıların GPS'i kaybetmesine veya daha az doğru kaynaklara dönmesine yol açar. Bir alandaki birbirinden bağımsız uçakların hepsi düşük doğruluk bildirdiğinde, girişim olası ortak nedendir. Sahtecilik gözden kaçabilir: aldatılmış bir alıcı kesin ama yanlış bir konum bildirebilir (bkz. sınırlamalar).
Bir günlük uçuş
Her harita bir UTC gününü kapsar. Bir uçak, o gün geçtiği her altıgende bir kez sayılır ve o altıgende en az bir kez NACp 7 veya daha düşük bildirdiyse orada etkilenmiş sayılır.
Altıgen ızgara
Altıgenler haritanın Web Mercator izdüşümünde düz yatar ve 0,34° boylam yarıçapına sahiptir: ekvatorda merkezden köşeye yaklaşık 38 km, 54°K'de 22 km (orada yaklaşık 45 km genişlik). Kutuplara doğru daha az alan kaplarlar.
Her altıgen için, farklı uçaklar sayılarak:
etkilenen oran = 100 × etkilenen ÷ (etkilenen + etkilenmeyen), bir ondalık basamağa yuvarlanır. Renk bu sayıyı kullanır.
- Yeşil: uçakların %3'ünden azı etkilenmiş.
- Sarı: %3 ila %10.
- Kırmızı: %10'dan fazla.
3'ten az uçağı olan altıgenler çizilmez; bu yüzden boş bir alan girişimin yokluğu değil, yetersiz veri demektir. Az uçaklı bir altıgen daha soluk çizilir. Sayılarını görmek için haritada birine tıklayın.
Yükseklik katmanları
Harita, tek bir barometrik yükseklik aralığındaki uçaklarla sınırlandırılabilir: 5.000 ft altı, 5.000 ila 15.000 ft, 15.000 ila 30.000 ft veya 30.000 ft üstü. Her aralık, tüm haritayla tamı tamına aynı şekilde sayılır ve renklendirilir; yalnızca altıgen içinde o aralıkta bulunan uçaklar kullanılır, bu yüzden alçaktaki uçaklara ulaşan ama seyir irtifasındakilere ulaşmayan (veya tersi) girişim, katmanlar arasındaki fark olarak görünür. Bir altıgenden tırmanan veya alçalan uçak geçtiği her aralıkta sayılır, bu nedenle aralıklar tüm yüksekliklerin sayılarına toplanmaz. Yerdeki veya yüksekliği bildirmeyen uçaklar yalnızca tüm yükseklikler haritasındadır. Her aralık bir altıgende en az 3 uçak gerektirir, bu yüzden alçak katman açık denizde kesik kesiktir. Yükseklikler kaydedilmeden önce saklanan günler yalnızca tüm yükseklikleri gösterir.
Katmanları karşılaştırmak kaynak hakkında ipucu verir: yalnızca alçakta olması yerel, düşük güçlü bir vericiyi; yüksekliğe ulaşması güçlü veya uzak bir vericiyi düşündürür. Bkz. nedenler sayfası.
Olası neden etiketi
Etkilenen uçağı olan bir altıgene tıklamak olası bir neden gösterir. Bu, altıgenin nerede olduğuna dayanan bir tahmindir, ölçüm değil:
- Çatışma kaynaklı karıştırma, güncel çatışmaların çevresindeki sabit alanlarda, çatışmaya bağlanır. Orta Avrupa'da, Rusya–Ukrayna savaşının batısında, yalnızca çevredeki altıgenlerin en az üçte biri kırmızıysa. Yoğun bir karıştırma lekesinin büyük olasılıkla tek bir nedeni vardır, bu yüzden etiket dışarıya da yayılır: sarı veya kırmızı bir altıgen, 6 komşusundan en az 3'ü sarı veya kırmızıysa ve biri etiketi zaten taşıyorsa bir çatışmaya katılır; alanın ötesinde en çok 4 halkaya (yaklaşık 250 km) kadar.
- Moskova ve Novosibirsk çevresinde savunma amaçlı karıştırma, ABD'nin güneybatısındaki test sahalarında testler ve tatbikatlar.
- Başka yerlerdeki büyük şehirlerde kötü niyetli kişilerin girişimi.
- 60° enlem veya daha yukarıda uzay havası.
- Başka her yerde uçak ve donanım.
Nedenler sayfası her birini açıklar.
Kayıtlı günler
Her günün haritası, uçuşlarının tarihi altında saklanır. Haritada bir gün seçin ya da API'den okuyun.
Sınırlamalar ve yanlış alarmlar
- Düşük doğruluk karıştırmanın kanıtı değildir. Arızalı aviyonik, bağlantısı kopmuş bir alıcı veya engellenmiş bir anten NACp'yi düşürebilir.
- Sahtecilik gözden kaçabilir. Aldatılmış bir alıcı kesin ama yanlış bir konum bildirebilir.
- Altıgenler uçakları gösterir, vericileri değil. Uçaklar yüzlerce kilometre uzaktan sinyal alır; harita bir kaynağı konumlandıramaz, karıştırma ile sahtecilik arasında ayrım yapamaz ve kimin sorumlu olduğunu söyleyemez.
- Bir gün geriden gelir. Harita bir önceki günün uçuşlarını gösterir, bu yüzden bugünkü girişim yarın sabah görünür.
- Kapsama eşit değildir. Az alıcılı veya uçuşlu alanlar ve ADS-B'siz uçaklar eksiktir.
- Doğal etkiler. Güneş etkinliği de, özellikle yüksek enlemlerde, GPS doğruluğunu düşürebilir.
Kaynaklar ve katkılar
Uçak verileri: Open Database License (ODbL) altında adsb.lol küresel geçmişi. Altlık harita © MapTiler © OpenStreetMap katkıda bulunanlar. Yöntem, GPSJAM'in yaygınlaştırdığı yöntemi izler.
Sık sorulan sorular Hakkında sayfasında yanıtlanır.