Як працює карта перешкод GPS
Востаннє оновлено
Кожен шестикутник показує частку літаків, які повідомили там про низьку точність позиції (NACp 7 або нижче) протягом однієї доби UTC: зелений — менше 3%, жовтий — 3–10%, червоний — понад 10%. Карта перебудовується раз на день за польотами попереднього дня. Низька точність — сильна ознака глушіння чи підміни, але не доказ.
Звідки беруться дані
Літаки передають свою позицію, висоту та ідентифікатор через ADS-B (Automatic Dependent Surveillance–Broadcast). Волонтери збирають ці передачі, а adsb.lol публікує трек кожного літака за кожен день як глобальну історію.
Раз на день, близько 04:40 UTC, зчитуються треки попереднього дня, і кожен літак враховується в кожному шестикутнику, який він перетнув. Позиції з наземних приймачів (MLAT) пропускаються, бо вони не мають значення точності. Точка треку без значення точності бере останнє значення літака.
Що таке NACp
Літаки повідомляють точність позиції як Navigation Accuracy Category for Position (NACp) від 0 до 11. Кожне значення — це 95-відсоткова межа похибки позиції:
| NACp | Оцінена невизначеність позиції |
|---|---|
| 11 | менше 3 м |
| 10 | менше 10 м |
| 9 | менше 30 м |
| 8 | менше 0,05 NM (93 м) |
| 7 | менше 0,1 NM (185 м) |
| 6–1 | менше 0,3, 0,5, 1, 2, 4 і 10 NM |
| 0 | 10 NM або більше, або невідомо |
За справного GPS літаки зазвичай повідомляють NACp 8 або краще. Тут уражений означає NACp 7 або нижче. Повідомлення без NACp ігноруються.
Чому низький NACp вказує на перешкоди
Глушіння змушує приймачі втрачати GPS або переходити на менш точні джерела. Коли не пов'язані між собою літаки в одному районі всі повідомляють про низьку точність, перешкоди — ймовірна спільна причина. Підміну можна пропустити: обманений приймач може повідомити точну, але хибну позицію (див. обмеження).
Одна доба польотів
Кожна карта охоплює одну добу UTC. Літак враховується один раз у кожному шестикутнику, який він перетнув того дня, і як уражений там, якщо повідомив NACp 7 або нижче принаймні раз у цьому шестикутнику.
Сітка шестикутників
Шестикутники лежать пласко в проєкції Web Mercator карти з радіусом 0,34° довготи: приблизно 38 км від центру до кута на екваторі та 22 км на 54° пн. ш. (там близько 45 км упоперек). До полюсів вони охоплюють менше землі.
Для кожного шестикутника, рахуючи різні літаки:
частка уражених = 100 × уражені ÷ (уражені + неуражені), округлена до одного знака після коми. Колір залежить від цього числа.
- Зелений: уражено менше 3% літаків.
- Жовтий: від 3% до 10%.
- Червоний: понад 10%.
Шестикутники з менш ніж 3 літаками не малюються, тож порожній район означає замало даних, а не відсутність перешкод. Шестикутник із малою кількістю літаків малюється блідіше. Клацніть на один на карті, щоб побачити його числа.
Шари висоти
Карту можна обмежити літаками в одному діапазоні барометричної висоти: нижче 5 000 футів, 5 000–15 000 футів, 15 000–30 000 футів або понад 30 000 футів. Кожен діапазон рахується й забарвлюється так само, як уся карта, лише за літаками, що були в цьому діапазоні всередині шестикутника, тож перешкоди, які сягають низьких літаків, але не тих, що на крейсерській висоті (або навпаки), видно як різницю між шарами. Літак, що набирає або знижує висоту в шестикутнику, враховується в кожному діапазоні, який перетнув, тож діапазони не складаються до чисел для всіх висот. Літаки на землі або без висоти є лише на карті всіх висот. Кожен діапазон потребує щонайменше 3 літаків у шестикутнику, тож нижній шар клаптиковий над відкритим морем. Дні, збережені до запису висот, показують лише всі висоти.
Порівняння шарів підказує джерело: лише внизу — місцевий передавач малої потужності; сягає висоти — потужний або віддалений. Див. сторінку причин.
Позначка імовірна причина
Клацання на шестикутник із ураженими літаками показує імовірну причину. Це припущення за місцем шестикутника, а не вимірювання:
- Глушіння через конфлікти у фіксованих районах навколо поточних конфліктів, пов'язане з конфліктом. У Центральній Європі, на захід від війни Росії проти України, лише там, де щонайменше третина навколишніх шестикутників червоні. Щільна пляма глушіння найімовірніше має одну причину, тож позначка поширюється й назовні: жовтий або червоний шестикутник приєднується до конфлікту, коли щонайменше 3 із його 6 сусідів жовті чи червоні й один уже його несе, до 4 кілець (близько 250 км) за межі району.
- Оборонне глушіння навколо Москви та Новосибірська й випробування та навчання над полігонами на південному заході США.
- Перешкоди від зловмисників біля великих міст в інших місцях.
- Космічна погода від 60° широти.
- Літак і обладнання скрізь в іншому місці.
Сторінка причин пояснює кожну з них.
Збережені дні
Карта кожного дня зберігається під датою її польотів. Виберіть день на карті або прочитайте його через API.
Обмеження та хибні спрацьовування
- Низька точність не є доказом глушіння. Несправна авіоніка, відключений приймач або заблокована антена можуть знизити NACp.
- Підміну можна пропустити. Обманений приймач може повідомити точну, але хибну позицію.
- Шестикутники показують літаки, а не передавачі. Літаки приймають сигнали з сотень кілометрів; карта не може визначити місцезнаходження джерела, відрізнити глушіння від підміни чи сказати, хто відповідальний.
- Відставання на добу. Карта показує польоти попереднього дня, тож сьогоднішні перешкоди з'являться завтра вранці.
- Покриття нерівномірне. Бракує районів із малою кількістю приймачів чи польотів і літаків без ADS-B.
- Природні ефекти. Сонячна активність також може знижувати точність GPS, особливо у високих широтах.
Джерела та авторство
Дані про літаки: глобальна історія adsb.lol за ліцензією Open Database License (ODbL). Підкладка карти © MapTiler © учасники OpenStreetMap. Метод ґрунтується на тому, який популяризував GPSJAM.
На поширені запитання відповідає сторінка Про сайт.