איך מפת הפרעות ה־GPS עובדת
עודכן לאחרונה
כל משושה מראה את שיעור המטוסים בו שדיווחו על דיוק מיקום נמוך (NACp של 7 ומטה) במהלך יום UTC אחד: ירוק מתחת ל־3%, צהוב 3–10%, אדום מעל 10%. דיוק נמוך הוא סימן חזק לשיבוש או להטעיה, לא הוכחה.
מאיפה מגיעים הנתונים
מטוסים משדרים את מיקומם, גובהם וזהותם דרך ADS-B (מעקב תלוי אוטומטי – שידור). מתנדבים אוספים את השידורים האלה, ו־adsb.lol מפרסם את המסלול של כל מטוס בכל יום בתור globe history.
פעם ביום, בסביבות 04:40 UTC, נקראים המסלולים של היום הקודם וכל מטוס נספר בכל משושה שחצה. מיקומים ממקלטי קרקע (MLAT) מדולגים, כי אין להם ערך דיוק. נקודת מסלול בלי ערך דיוק מקבלת את הערך האחרון של המטוס.
מה זה NACp
מטוסים מדווחים על דיוק המיקום שלהם כקטגוריית דיוק ניווט למיקום (NACp), מ־0 עד 11. כל ערך הוא גבול של 95% על שגיאת המיקום:
| NACp | אי־ודאות משוערת במיקום |
|---|---|
| 11 | פחות מ־3 מ׳ |
| 10 | פחות מ־10 מ׳ |
| 9 | פחות מ־30 מ׳ |
| 8 | פחות מ־0.05 מייל ימי (93 מ׳) |
| 7 | פחות מ־0.1 מייל ימי (185 מ׳) |
| 6 עד 1 | פחות מ־0.3, 0.5, 1, 2, 4 ו־10 מייל ימי |
| 0 | 10 מייל ימי ומעלה, או לא ידוע |
כש־GPS תקין, מטוסים מדווחים בדרך כלל על NACp של 8 ומעלה. כאן, מושפע פירושו NACp של 7 ומטה. דיווחים בלי NACp אינם נלקחים בחשבון.
למה NACp נמוך מצביע על הפרעה
שיבוש גורם למקלטים לאבד את ה־GPS או לחזור למקורות פחות מדויקים. כשמטוסים שאינם קשורים זה לזה באזור אחד מדווחים כולם על דיוק נמוך, הפרעה היא הסיבה המשותפת הסבירה. הטעיה יכולה לחמוק: מקלט שהוטעה עשוי לדווח על מיקום מדויק ושגוי (ראו את המגבלות).
רשת המשושים
המשושים שטוחים מלמעלה בהיטל Web Mercator של המפה, ברדיוס של 0.34° אורך: כ־38 ק״מ מהמרכז לפינה בקו המשווה ו־22 ק״מ ב־54° צפון (רוחב של כ־45 ק״מ שם). הם מכסים פחות שטח ככל שמתקרבים לקטבים. משושה עם פחות מ־3 מטוסים אינו מצויר. מקום נקוב בשמו בדף אזור צריך לפחות 10 מטוסים.
לכל משושה, בספירת מטוסים נפרדים:
שיעור המושפעים = 100 × מושפעים ÷ (מושפעים + לא מושפעים), מעוגל לספרה אחת אחרי הנקודה. הצבע נקבע לפי המספר הזה. אדום מחייב גם לפחות 2 מטוסים מושפעים, כך שמקלט תקול יחיד יכול להפוך משושה לצהוב אבל לעולם לא לאדום: במשושה של 10 מטוסים, מושפע אחד הוא צהוב וגם 2 הם צהוב (10% אינו מעל 10%), ואילו 3 ומעלה הם אדום.
- ירוק: מתחת ל־3% מהמטוסים מושפעים.
- צהוב: 3% עד 10%.
- אדום: 10% עד 50%.
- סגול: מעל 50% עם לפחות 12 מטוסים מושפעים, ראש הסולם; אותו סגול כמו בשכבת ההחלקה.
השכבה של טיסות מתחת ל־5,000 רגל משתמשת בספים גבוהים יותר: צהוב מ־8%, אדום מעל 20%. מטוסים קלים עם ציוד ישן מדווחים לעתים קרובות על דיוק ירוד בגובה נמוך בלי שום משבש, ולכן השכבה הזו דורשת חריגה ברורה יותר כדי להיספר.
משושים עם פחות מ־3 מטוסים אינם מצוירים, כך ששטח ריק פירושו מעט מדי נתונים, לא היעדר הפרעה. משושה עם מעט מטוסים מצויר בחיוורון. לחצו על אחד במפה כדי לראות את הספירות שלו.
שכבות גובה
אפשר להגביל את המפה למטוסים ברצועת גובה ברומטרי אחת: מתחת ל־5,000 רגל, 5,000 עד 15,000 רגל, 15,000 עד 30,000 רגל, או מעל 30,000 רגל. כל רצועה נספרת ונצבעת כמו המפה כולה, רק עם המטוסים שבאותה רצועה, כך שהפרעה שמגיעה למטוסים נמוכים אבל לא לאלה שבגובה שיוט מופיעה כהבדל בין השכבות. מטוס שמחליף רצועה נספר בכל אחת, כך שהרצועות אינן מסתכמות לספירות של כל הגבהים; מטוסים על הקרקע או בלי גובה מופיעים רק שם. כל רצועה צריכה לפחות 3 מטוסים במשושה, ולכן השכבה הנמוכה מקוטעת מעל ים פתוח. ימים שנשמרו לפני שהגבהים נרשמו מראים רק את כל הגבהים.
תווית הגורם הסביר
לחיצה על משושה שיש בו מטוסים מושפעים מראה גורם סביר. זו השערה לפי הראיות סביב המשושה, לא מדידה. המפה שוקלת אותו בסדר הזה:
- אזורים קבועים. שיבוש בעימות בתוך אזורים קבועים סביב עימותים נוכחיים (במרכז אירופה רק כשלפחות שליש מהמשושים מסביב אדומים) ושיבוש הגנתי סביב מוסקבה ונובוסיבירסק. גם שמות העימותים מתפשטים: משושה צהוב או אדום מצטרף לעימות כשלפחות 3 מתוך 6 שכניו צהובים או אדומים ואחד מהם כבר נושא אותו, עד 4 טבעות (כ־250 ק״מ) מעבר לאזור.
- ניסויים ותרגילים בשטחי ניסוי נקובים בשמם (נבדה, יוטה, דרום אריזונה, צ׳יינה לייק ואדוארדס, וייט סנדס, מישור סולסברי וספאדאדם) והמשושה סביב כל אחד, אלא אם עיר גדולה קרובה. העיר קודמת.
- שכבות הגובה, נקראות על פני המשושה ושכניו המושפעים בטווח של שני משושים, כי במשושה אחד יש לעתים רחוקות די מטוסים בגובה. רק בגובה נמוך פירושו הפרעה של גורמים זדוניים (או שטח הררי ברכס גדול, רחוק מערים); הגעה לגובה פירושה מקור חזק או רחוק. בלי דפוס ברור, עיר גדולה בסביבה פירושה גורמים זדוניים.
- קו בסיס אזורי. כתם רחב של משושים צהובים קרוב לשיעור האופייני של השטח סביבם (בטווח של 5 משושים, בין 3% ל־10% מושפעים, לפחות 30 מטוסים במשושה ו־300 בשטח, אף אחד לא מעל פי 1.6 מהשיעור, ויותר מ־4 משושים מאזור עימות או אזור הגנתי) נקרא כדיוק נמוך נרחב, והחלונית מציגה את השיעור האופייני. הוא נבדק אחרי קריאת הגובה הנמוך בלבד, כך שמקור מקומי בגובה נמוך עדיין מוצג. הוא עוד אינו בודק שהשיעור יציב מיום ליום.
- מזג אוויר בחלל בקו רוחב 60° ומעלה, רחוק מערים.
- מטוסים וציוד רק לכתם קטן (חמישה משושים או פחות) עם שלושה מטוסים מושפעים לכל היותר בכל משושה. כתם גדול יותר בלי הסבר אחר נקרא כגורם לא ברור.
מגבלות ותוצאות חיוביות שגויות
- דיוק נמוך אינו הוכחה לשיבוש. אוויוניקה תקולה, מקלט מנותק או אנטנה חסומה יכולים להוריד את ה־NACp.
- קו צר יכול להיות מטוס אחד. מטוס שטס דרך שיבוש יכול להמשיך לדווח על דיוק נמוך עד שהמערכות שלו מאותחלות על הקרקע. הדף אינו יכול לעקוב אחרי מטוס אחד, ולכן הוא מחפש את הצורה: שרשרת של שישה משושים צהובים מחוברים או יותר, בכל אחד מטוס מושפע אחד או שניים, עם משושים ירוקים ברובם מסביב ובלי אדום. החלונית של המשושה מציינת זאת; הצבעים, האחוזים והגורמים אינם משתנים.
- הטעיה יכולה לחמוק. מקלט שהוטעה עשוי לדווח על מיקום מדויק אבל שגוי.
- משושים מראים מטוסים, לא משדרים. מטוסים קולטים אותות ממרחק מאות קילומטרים; המפה אינה יכולה לאתר מקור, להבחין בין שיבוש להטעיה, או לומר מי אחראי.
- הכיסוי אינו אחיד. אזורים עם מעט מקלטים או טיסות, ומטוסים בלי ADS-B, חסרים.
מקורות וקרדיטים
נתוני מטוסים: globe history של adsb.lol, תחת רישיון מסד הנתונים הפתוח (ODbL). מפת הבסיס © MapTiler © תורמי OpenStreetMap. השיטה הולכת בעקבות זו שהפך לפופולרית GPSJAM.