GPS 干扰地图如何工作

最近更新 2026 年 10 月 26 日

每个六边形显示在一个 UTC 日内，该处报告位置精度低（NACp 为 7 或更低）的飞机所占的比例：低于 3% 为绿色，3–10% 为黄色，超过 10% 为红色。精度低是压制或欺骗的有力迹象，但不是证据。

数据从哪里来

飞机通过 ADS-B（广播式自动相关监视）广播自己的位置、高度和身份。志愿者收集这些广播，adsb.lol 把每架飞机每天的航迹作为 globe history 发布。

每天约 04:40 UTC，系统读取前一天的航迹，每架飞机在它经过的每个六边形中各计一次。来自地面接收机的位置（MLAT）会被跳过，因为它们不带精度值。没有精度值的航迹点沿用该飞机上一次的值。

什么是 NACp

飞机以位置导航精度类别（NACp）报告其位置精度，取值从 0 到 11。每个值都是位置误差的 95% 上限：

NACp	估计的位置不确定度
11	小于 3 米
10	小于 10 米
9	小于 30 米
8	小于 0.05 海里（93 米）
7	小于 0.1 海里（185 米）
6 至 1	小于 0.3、0.5、1、2、4 和 10 海里
0	10 海里或以上，或未知

GPS 正常工作时，飞机通常报告 NACp 8 或更好。本网站所说的受影响是指 NACp 为 7 或更低。没有 NACp 的报告会被忽略。

为什么低 NACp 指向干扰

压制会使接收机失去 GPS，或退回到精度较低的来源。当同一地区互不相关的飞机都报告精度低时，干扰很可能就是共同的原因。欺骗可能被漏掉：被欺骗的接收机可能报告一个精确但错误的位置（参见局限性）。

六边形网格

六边形在地图的 Web 墨卡托投影上为平顶，经度半径为 0.34°：在赤道处从中心到顶点约 38 公里，在北纬 54° 处约 22 公里（那里宽约 45 公里）。越靠近两极，六边形覆盖的地面越小。少于 3 架飞机的六边形不会被绘制。地区页面上的有名地点至少需要 10 架飞机。

对每个六边形，按不同飞机计数：

受影响比例 = 100 × 受影响 ÷（受影响 + 未受影响），四舍五入到一位小数。颜色依据这个数字。红色还要求至少有 2 架受影响的飞机，因此单个故障接收机能让六边形变黄，但永远不会变红：在一个有 10 架飞机的六边形中，1 架受影响为黄色，2 架也是黄色（10% 不算超过 10%），3 架或以上为红色。

绿色：受影响飞机低于 3%。
黄色：3% 至 10%。
红色：10% 至 50%。
紫色：超过 50% 且至少有 12 架受影响飞机，是色阶的顶端；与平滑图层中的紫色相同。

5,000 英尺以下航班的图层使用更高的阈值：8% 起为黄色，超过 20% 为红色。装备较旧的轻型飞机在低空即使没有干扰器也常常报告精度差，因此该图层需要更明显的超出才会计入。

少于 3 架飞机的六边形不会被绘制，所以空白区域表示数据太少，而不是没有干扰。飞机较少的六边形画得较淡。在地图上点击一个六边形即可查看其计数。

高度图层

地图可以只显示某一气压高度段内的飞机：5,000 英尺以下、5,000 至 15,000 英尺、15,000 至 30,000 英尺，或 30,000 英尺以上。每个高度段都像整张地图一样计数和着色，只使用该高度段内的飞机，因此影响低空飞机而不影响巡航高度飞机的干扰，会表现为图层之间的差异。改变高度段的飞机在每个高度段中各计一次，所以各高度段相加不等于全高度的计数；在地面上或没有高度的飞机只出现在全高度中。每个高度段在一个六边形中至少需要 3 架飞机，因此低空图层在开阔海面上零零散散。记录高度之前保存的日子只显示所有高度。

可能成因标签

点击任何有受影响飞机的六边形，会显示一个可能成因。这是根据六边形周围的证据作出的推测，而不是测量结果。地图按以下顺序权衡：

固定区域。当前冲突周围固定区域内的冲突干扰（在中欧，只在周围至少三分之一的六边形为红色时），以及莫斯科和新西伯利亚周围的防御性干扰。冲突名称也会扩散：如果一个黄色或红色六边形的 6 个相邻六边形中至少有 3 个为黄色或红色，且其中一个已带有该冲突名称，它就会加入该冲突，最远可达区域之外 4 圈（约 250 公里）。
测试与演习，位于有名称的试验场（内华达、犹他、亚利桑那州南部、中国湖和爱德华兹、白沙、索尔兹伯里平原和斯帕德亚当）及其周围的六边形，除非附近有大城市。城市优先。
高度图层，在该六边形及其两圈以内受影响的相邻六边形上读取，因为单个六边形很少有足够多的高空飞机。只在低空意味着不法分子的干扰（或远离城镇的大山脉中的山地地形）；能到达高空则意味着强大或远距离的干扰源。没有明显规律时，附近有大城市意味着不法分子。
地区基线。一大片接近周围区域典型比例的黄色六边形（5 个六边形以内，受影响 3% 至 10%，该六边形至少 30 架飞机、该区域至少 300 架，没有超过该比例 1.6 倍的，且距离冲突区或防御区超过 4 个六边形）被判读为大范围低精度，弹窗会给出典型比例。它在只出现于低空的高度判读之后检查，所以本地低空干扰源仍会显示。它目前还不检查该比例是否每天保持稳定。
空间天气，位于纬度 60° 或以上、远离城市的地方。
飞机与设备，只适用于一小片区域（五个六边形或更少），且每个六边形中最多有三架受影响的飞机。更大的一片区域如果没有其他解释，则判读为成因不明。

局限性与误报

精度低不是压制的证据。航电故障、接收机断开或天线被遮挡都可能降低 NACp。
一条窄线可能只是一架飞机。一架飞过干扰区的飞机可能会持续报告精度低，直到它的系统在地面上重置。本页面无法跟踪单架飞机，所以它寻找这种形状：由六个或更多相连的黄色六边形组成的链条，每个有一到两架受影响的飞机，周围大多是绿色六边形且没有红色。该六边形的弹窗会注明这一点；颜色、百分比和成因不会改变。
欺骗可能被漏掉。被欺骗的接收机可能报告一个精确但错误的位置。
六边形显示的是飞机，而不是发射源。飞机能接收到数百公里外的信号；地图无法定位干扰源，无法区分压制和欺骗，也无法判断责任方。
覆盖不均匀。接收机或航班较少的区域，以及没有 ADS-B 的飞机，都不在其中。