3 з 20 літаків (15,0%) хоча б раз повідомили про низьку точність положення в цій комірці.
Щоб комірку намалювали, потрібно три літаки. Жовтий і червоний вимагають щонайменше двох уражених літаків, фіолетовий — щонайменше дванадцяти, тож один несправний приймач не забарвить комірку. Низька точність — ознака завад, а не доказ глушіння.
За висотою
Висота
Уражені літаки
Частка
Нижче 5000 фт
3 з 6
50,0%
5000–15 000 фт
1 з 4
25,0%
15 000–30 000 фт
0 з 6
0,0%
Вище 30 000 фт
0 з 7
0,0%
Тут про низьку точність повідомляли літаки нижче 5 000 футів, але не вище 15 000 футів.
Кожен шар забарвлено як на мапі, але нижче 5000 фт червоний починається вище 20%, а жовтий — з 8%, бо приймачі біля землі частіше втрачають точність зі звичайних причин, наприклад коли пагорби й будівлі закривають супутники. Як читається висота
Можливі причини
Можливі причини — глушіння, спуфінг, військові випробування, несправності обладнання чи космічна погода. Самі дані не можуть сказати, яка саме, і хто відповідальний.
Цифри за методом v2: див. як працює мапа. Джерело: GPSInterference.com.
Нейтральність. Ми вимірюємо й описуємо дані, ставати на чийсь бік — не наша справа. Мапа показує, де літаки втрачали точність визначення положення, а причиною можуть бути глушіння, спуфінг, військові випробування, несправності обладнання чи космічна погода. Самі наші дані не можуть сказати, хто відповідальний, тож ми цього й не кажемо. Коли ми згадуємо ймовірне джерело, це тому, що уряд, регулятор чи авторитетне видання публічно заявили про це. Це їхня оцінка, а не наша, і ми даємо на неї посилання. Назви й кордони регіонів відповідають загальноприйнятій міжнародній практиці й не означають позиції в жодній суперечці. Якщо ви вважаєте, що сторінка цьому не відповідає, напишіть на contact@libregps.com, і ми її перевіримо.