Для кого ця мапа

Що мапа вимірює

Кожен шестикутник рахує літаки, що перетнули його за попередню добу UTC, і частку тих, хто повідомив про погіршене положення. Вимірюють літаки, бо вони передають точність свого положення й літають майже всюди. Для всіх інших це важливо у двох відношеннях. Літак на висоті 35 000 футів може прийняти глушилку за сотні кілометрів, яку приймач на землі, за пагорбами й кривиною Землі, ніколи б не почув. А маленька глушилка в машині чи на даху може зіпсувати приймання на кількасот метрів на рівні вулиці й ніколи не дістати до літака над нею. Тож мапа показує, де завади стали звичною справою. Вона не може сказати, чи втратить ваш приймач, на вашій висоті, положення сьогодні.

Пілоти та диспетчери

Для екіпажу це тло, а не брифінг: у яких регіонах місяцями проблеми з GNSS, як минув учорашній день і на яких висотних шарах лежить втрата. Таблиця «За висотою» на сторінці регіону ділить кожен підрахунок на нижній, середній і верхній шари. Втрата лише у верхніх шарах зазвичай означає далекий потужний передавач, а втрата в нижніх шарах біля аеропорту вказує на щось близьке до землі. Оперативні рішення спираються на NOTAM, AIP, процедури експлуатанта й показники самого літака. Спільний план EASA та IATA і рекомендації FAA для пілотів коротко викладено, з джерелами, на сторінці «Про проєкт».

Оператори дронів

Дрон літає низько, тож нижній шар на сторінці регіону — найкращий орієнтир. Завади в регіоні — привід заздалегідь урахувати, що дрон втратить GPS: утримання позиції й повернення додому залежать від нього, а дрон, що зазнав спуфінгу, може дрейфувати, поки екран показує, що він стоїть на місці. Тримайте його в полі зору, знайте, як він поводиться без супутників, і дотримуйтеся правил національного авіаційного відомства для цього району. Мапа не може дати дозвіл на місце польотів; спокійний шестикутник означає лише, що літаки, які перетнули його вчора, не мали проблем.

Яхтсмени та моряки

Кілька найбільш уражених регіонів — це моря: Балтика, Чорне море, східне Середземномор'я та Перська затока, описана на сторінці Близького Сходу. GNSS судна й засновані на ньому позиції AIS можуть глушитися чи зазнавати спуфінгу в тих самих районах. Мапа — перевірка під час планування переходу, поряд із навігаційними попередженнями, повідомленнями мореплавцям і картплотером, звіреним із радаром, глибиною та візуальними пеленгами.

Водії, велосипедисти та туристи

На землі завади більш плямисті, ніж підказують шестикутники, бо пагорби й будівлі закривають далекі передавачі, а близькі важать більше. В уражених регіонах, особливо біля кордонів і військових об'єктів, варто мати офлайн-мапу, знати маршрут і не покладатися лише на телефон чи годинник, щоб визначити положення в горах чи в морі. Телефони часто тримають положення якийсь час завдяки вежам зв'язку й Wi-Fi, тож заглушений телефон може в місті виглядати нормально й втратити положення поза досяжністю обох.

Чим вона не є

Вона не в реальному часі: мапа перераховується раз на добу за попередньою добою UTC, тож нічого не каже про найближчу годину, а завади зміщуються, коли закінчуються навчання й передавачі вмикаються та вимикаються. Вона не каже, яку супутникову систему було уражено і чи приймач заглушили, чи він зазнав спуфінгу. І вона ніколи не замінює офіційних попереджень для авіації, судноплавства чи дронів. Сторінка як її читати розбирає кольори, порожні ділянки й поширені помилки прочитання; перелік регіонів містить кожну сторінку регіону й країни.

Будь-хто, хто створює інструмент для цих користувачів, може отримати ті самі шестикутники у форматі JSON для будь-якого збереженого дня через API, відкриті за ліцензією Open Database License із зазначенням GPSInterference.com та adsb.lol.