Dla kogo jest mapa

Co mapa mierzy

Każdy heksagon liczy samoloty, które go przecięły w poprzedniej dobie UTC, i odsetek, który zgłosił pogorszoną pozycję. Pomiaru dokonują samoloty, bo nadają dokładność swojej pozycji i latają niemal wszędzie. Dla wszystkich innych ma to znaczenie na dwa sposoby. Samolot na wysokości 35 000 stóp może odebrać zagłuszarkę oddaloną o setki kilometrów, której odbiornik na ziemi, za wzgórzami i krzywizną Ziemi, nigdy by nie usłyszał. A mała zagłuszarka w samochodzie lub na dachu może zepsuć odbiór na kilkuset metrach na poziomie ulicy i nigdy nie dotrzeć do samolotu nad nią. Mapa pokazuje więc, gdzie zakłócenia stały się codziennością. Nie powie, czy twój odbiornik, na twojej wysokości, straci dziś pozycję.

Piloci i dyspozytorzy

Dla załogi to tło, nie odprawa: które regiony od miesięcy mają problemy z GNSS, jak wypadł wczorajszy dzień i w których warstwach wysokości leży utrata. Tabela „Według wysokości” na stronie regionu dzieli każde zliczenie na warstwy niską, średnią i wysoką. Utrata ograniczona do wysokich warstw zwykle oznacza odległy, silny nadajnik, a utrata w niskich warstwach w pobliżu lotniska wskazuje na coś blisko ziemi. Decyzje operacyjne opierają się na NOTAM, AIP, procedurach operatora i wskazaniach samego samolotu. Wspólny plan EASA i IATA oraz wytyczne FAA dla pilotów są streszczone, ze źródłami, na stronie O serwisie.

Operatorzy dronów

Dron lata nisko, więc niska warstwa na stronie regionu jest najlepszą wskazówką. Zakłócenia w regionie to powód, by zaplanować utratę GPS przez drona: utrzymanie pozycji i powrót do punktu startu zależą od niego, a dron poddany spoofingowi może dryfować, podczas gdy ekran pokazuje, że stoi w miejscu. Trzymaj go w zasięgu wzroku, wiedz, jak zachowuje się bez satelitów, i przestrzegaj zasad krajowego urzędu lotnictwa dla danego obszaru. Mapa nie może dopuścić miejsca do lotów; spokojny heksagon oznacza tylko, że samoloty, które go wczoraj przecięły, nie miały problemów.

Żeglarze i marynarze

Kilka najbardziej dotkniętych regionów to morza: Bałtyk, Morze Czarne, wschodnia część Morza Śródziemnego i Zatoka Perska, opisana na stronie Bliskiego Wschodu. GNSS statku i oparte na nim pozycje AIS mogą być zagłuszane lub poddawane spoofingowi na tych samych obszarach. Mapa to element planowania rejsu, obok ostrzeżeń nawigacyjnych, wiadomości żeglarskich i plotera sprawdzanego radarem, głębokością i namiarami wzrokowymi.

Kierowcy, rowerzyści i turyści

Na ziemi zakłócenia są bardziej punktowe, niż sugerują heksagony, bo wzgórza i budynki blokują odległe nadajniki, a bliskie mają większe znaczenie. W dotkniętych regionach, zwłaszcza przy granicach i obszarach wojskowych, warto mieć mapę offline, znać trasę i nie polegać wyłącznie na telefonie lub zegarku w górach czy na morzu. Telefony często utrzymują pozycję przez jakiś czas dzięki masztom komórkowym i Wi-Fi, więc zagłuszany telefon może w mieście wyglądać dobrze i stracić pozycję poza zasięgiem obu.

Czym nie jest

Nie działa w czasie rzeczywistym: mapa jest odtwarzana raz dziennie z poprzedniej doby UTC, więc nic nie mówi o najbliższej godzinie, a zakłócenia przesuwają się, gdy kończą się ćwiczenia, a nadajniki się włączają i wyłączają. Nie mówi, który system satelitarny był dotknięty ani czy odbiornik był zagłuszany, czy poddany spoofingowi. I nigdy nie zastępuje oficjalnych ostrzeżeń dla lotnictwa, żeglugi czy dronów. Strona jak ją czytać omawia kolory, puste obszary i częste błędne odczyty; spis regionów wymienia każdą stronę regionu i kraju.

Każdy, kto tworzy narzędzie dla któregoś z tych użytkowników, może pobrać te same heksagony jako JSON dla dowolnego zapisanego dnia z API, otwarte na licencji Open Database License z podaniem źródła GPSInterference.com i adsb.lol.