地图为谁而做

地图测量什么

每个六边形统计前一个UTC日穿过它的飞机，以及报告位置质量下降的比例。由飞机来测量，是因为它们会播发自己的定位精度，并且几乎飞遍各地。这对其他所有人有两方面的意义。一架在35,000英尺高度的飞机，可能收到数百公里外的干扰器信号，而地面上的接收机隔着山丘和地球曲率永远收不到。而汽车里或屋顶上的小型干扰器，可能让街面上几百米范围内的接收失效，却永远到不了上方的飞机。所以这张地图显示的是干扰已成常态的地方。它无法告诉你，你的接收机在你所处的高度今天是否会失去位置。

飞行员和签派员

对机组来说，它是背景资料而不是简令：哪些地区几个月来一直存在GNSS问题，昨天的情况相比如何，损失位于哪些高度层。地区页面上的“按高度”表格把每次统计分为低、中、高三层。只出现在高层的损失通常意味着一个遥远而强大的发射机，而机场附近低层的损失则指向靠近地面的东西。运行决策依据的是NOTAM、AIP、运营人的程序以及飞机自身的指示。EASA和IATA的联合计划以及FAA给飞行员的指南，已附来源概括在关于页面中。

无人机操作员

无人机飞得低，所以地区页面的低层是最接近的参考。一个地区存在干扰，就是为无人机失去GPS做好准备的理由：定点悬停和自动返航都依赖GPS，被欺骗的无人机可能在屏幕显示静止时发生漂移。请让它保持在视线范围内，了解它在没有卫星时的表现，并遵守该地区国家航空主管部门的规定。地图无法判定某个地点可以飞行；平静的六边形只表示昨天穿过它的飞机没有遇到问题。

帆船手和海员

受影响最严重的地区中有几个是海域：波罗的海、黑海、东地中海和波斯湾，后者见中东页面。船舶的GNSS以及基于它的AIS位置，可能在同样的海域受到干扰或欺骗。这张地图是规划航程时的一项检查，应与航行警告、航海通告以及与雷达、水深和目视方位相互核对的海图仪一起使用。

司机、骑行者和徒步者

在地面上，干扰比六边形显示的更零散，因为山丘和建筑会挡住远处的发射机，而近处的发射机影响更大。在受影响的地区，尤其是边境和军事区附近，最好携带离线地图，熟悉路线，在山区或海上不要只依靠手机或手表确定位置。手机常常能依靠移动基站和Wi-Fi保持一段时间的位置，所以被干扰的手机在城里可能看起来正常，离开两者覆盖范围后却会失去位置。

它不是什么

它不是实时的：地图每天根据前一个UTC日重建一次，因此对接下来的一小时什么也说明不了，而且随着演习结束、发射机开关，干扰也会移动。它不说明哪个卫星系统受到影响，也不说明接收机是被干扰还是被欺骗。它也永远不能取代针对航空、航运或无人机的官方警告。如何阅读页面讲解颜色、空白区域和常见误读；地区目录列出每个地区和国家页面。

任何为这些用户开发工具的人，都可以通过API以JSON格式获取任一保存日期的同一批六边形，数据按Open Database License开放，需注明GPSInterference.com和adsb.lol。