لمن الخريطة

ما تقيسه الخريطة

يحصي كل سداسي الطائرات التي عبرته في اليوم السابق بتوقيت UTC، ونسبة التي أبلغت عن موقع متدهور. الطائرات هي التي تقيس لأنها تبث دقة موقعها وتطير في كل مكان تقريبًا. ولهذا أهمية للجميع من ناحيتين. فطائرة على ارتفاع 35,000 قدم قد تلتقط جهاز تشويش على بعد مئات الكيلومترات لن يسمعه أبدًا جهاز استقبال على الأرض خلف التلال وانحناء الأرض. وجهاز تشويش صغير في سيارة أو على سطح قد يفسد الاستقبال لبضع مئات من الأمتار على مستوى الشارع ولا يصل أبدًا إلى الطائرة فوقه. فالخريطة تبيّن أين صار التشويش أمرًا معتادًا. ولا تستطيع أن تقول إن كان جهاز استقبالك، على ارتفاعك، سيفقد موقعه اليوم.

الطيارون ومرحّلو الرحلات

بالنسبة إلى الطاقم هي خلفية لا إحاطة: أي المناطق تعاني مشكلات GNSS منذ أشهر، وكيف كان الأمس مقارنة، وفي أي طبقات الارتفاع تقع الخسارة. يقسم جدول «حسب الارتفاع» في صفحة المنطقة كل عدّ إلى طبقات منخفضة ومتوسطة وعالية. الخسارة المحصورة في الطبقات العالية تعني عادة مرسلًا بعيدًا قويًا، بينما تشير الخسارة في الطبقات المنخفضة قرب مطار إلى شيء قريب من الأرض. تستند القرارات التشغيلية إلى NOTAM وAIP وإجراءات المشغل ومؤشرات الطائرة نفسها. والخطة المشتركة لـ EASA وIATA وإرشادات FAA للطيارين ملخصة، مع المصادر، في صفحة «حول».

مشغلو الطائرات المسيّرة

تطير المسيّرة منخفضة، لذا فالطبقة المنخفضة في صفحة المنطقة أقرب دليل. والتشويش في منطقة سبب للتخطيط لفقدان المسيّرة GPS: فتثبيت الموقع والعودة إلى نقطة الإقلاع يعتمدان عليه، والمسيّرة التي تعرضت للانتحال قد تنجرف بينما تقول شاشتها إنها ثابتة. أبقها في مرمى بصرك، واعرف كيف تتصرف دون أقمار صناعية، واتبع قواعد هيئة الطيران الوطنية للمنطقة. لا تستطيع الخريطة إجازة موقع؛ فالسداسي الهادئ يعني فقط أن الطائرات التي عبرته أمس لم تواجه مشكلة.

البحارة والملاحون

عدد من أكثر المناطق تأثرًا بحار: البلطيق والبحر الأسود وشرق المتوسط والخليج العربي، الذي تغطيه صفحة الشرق الأوسط. قد يتعرض نظام GNSS في السفينة ومواقع AIS المبنية عليه للتشويش أو الانتحال في المناطق نفسها. الخريطة أداة فحص عند تخطيط الرحلة البحرية، إلى جانب التحذيرات الملاحية وإشعارات البحارة وجهاز رسم مسار يُطابَق مع الرادار والعمق والاتجاهات البصرية.

السائقون وراكبو الدراجات والمتنزهون

على الأرض يكون التشويش متقطعًا أكثر مما توحي به السداسيات، لأن التلال والمباني تحجب المرسلات البعيدة بينما يكون للقريبة وزن أكبر. في المناطق المتأثرة، وخاصة قرب الحدود والمناطق العسكرية، يستحسن حمل خريطة غير متصلة، ومعرفة الطريق، وعدم الاعتماد على الهاتف أو الساعة وحدهما لمعرفة الموقع في الجبال أو البحر. كثيرًا ما تحتفظ الهواتف بموقعها فترة بفضل أبراج الاتصالات وشبكات Wi-Fi، فقد يبدو هاتف مشوَّش عليه سليمًا في المدينة ويفقد موقعه خارج نطاق كليهما.

ما ليست عليه

ليست آنية: تُعاد بناء الخريطة مرة يوميًا من اليوم السابق بتوقيت UTC، فلا تقول شيئًا عن الساعة المقبلة، والتشويش يتنقل حين تنتهي التدريبات وتُشغَّل المرسلات وتُطفأ. ولا تقول أي نظام أقمار صناعية تأثر، ولا إن كان جهاز الاستقبال قد تعرض للتشويش أو الانتحال. ولا تحل أبدًا محل التحذيرات الرسمية للطيران أو الملاحة أو المسيّرات. تتناول صفحة كيف تقرأها الألوان والمناطق الفارغة والقراءات الخاطئة الشائعة؛ ويسرد فهرس المناطق كل صفحة منطقة ودولة.

كل من يبني أداة لأي من هؤلاء المستخدمين يمكنه الحصول على السداسيات نفسها بصيغة JSON لأي يوم محفوظ من واجهة البرمجة، مفتوحة بموجب Open Database License مع إسنادها إلى GPSInterference.com وadsb.lol.