À qui s'adresse la carte

Ce que la carte mesure

Chaque hexagone compte les avions qui l'ont traversé pendant la journée UTC précédente et la part qui a signalé une position dégradée. Ce sont les avions qui font la mesure, parce qu'ils diffusent la précision de leur position et volent presque partout. Cela compte de deux façons pour tous les autres. Un avion à 35 000 pieds peut capter un brouilleur à des centaines de kilomètres qu'un récepteur au sol, derrière des collines et la courbure de la Terre, n'entendrait jamais. Et un petit brouilleur dans une voiture ou sur un toit peut ruiner la réception sur quelques centaines de mètres au niveau de la rue sans jamais atteindre l'avion au-dessus. La carte montre donc où l'interférence est devenue habituelle. Elle ne peut pas dire si votre récepteur, à votre hauteur, perdra sa position aujourd'hui.

Pilotes et agents d'opérations

Pour un équipage, c'est un contexte, pas un briefing : quelles régions ont des problèmes GNSS depuis des mois, comment la veille se compare, et à quels niveaux d'altitude se situe la perte. Le tableau « Par altitude » d'une page régionale répartit chaque comptage entre niveaux bas, moyens et hauts. Une perte limitée aux niveaux hauts signifie généralement un émetteur lointain et puissant, tandis qu'une perte aux niveaux bas près d'un aéroport évoque une source proche du sol. Les décisions opérationnelles reposent sur les NOTAM, l'AIP, les procédures de l'exploitant et les indications de l'avion lui-même. Le plan commun de l'EASA et de l'IATA et les consignes de la FAA aux pilotes sont résumés, avec leurs sources, sur la page À propos.

Télépilotes de drones

Un drone vole bas : le niveau bas d'une page régionale est donc le meilleur repère. Une interférence dans une région est une raison de prévoir que le drone perde le GPS : le maintien de position et le retour au point de départ en dépendent tous deux, et un drone leurré peut dériver alors que son écran le dit immobile. Gardez-le à vue, sachez comment il se comporte sans satellites, et suivez les règles de l'autorité nationale de l'aviation pour la zone. La carte ne peut pas valider un site ; un hexagone calme signifie seulement que les avions qui l'ont traversé la veille n'ont pas eu de problème.

Plaisanciers et marins

Plusieurs des régions les plus touchées sont des mers : la Baltique, la mer Noire, la Méditerranée orientale et le golfe Persique, traité sur la page Moyen-Orient. Le GNSS d'un navire et les positions AIS qui en dépendent peuvent être brouillés ou leurrés dans les mêmes zones. La carte est un contrôle pour préparer une traversée, à côté des avertissements de navigation, des avis aux navigateurs et d'un traceur recoupé avec le radar, la sonde et les relèvements visuels.

Conducteurs, cyclistes et randonneurs

Au sol, l'interférence est plus inégale que ne le suggèrent les hexagones, car les collines et les bâtiments bloquent les émetteurs lointains tandis que les émetteurs proches pèsent davantage. Dans les régions touchées, et surtout près des frontières et des zones militaires, mieux vaut emporter une carte hors ligne, connaître son itinéraire et ne pas compter sur un téléphone ou une montre seuls pour se situer en montagne ou en mer. Les téléphones gardent souvent leur position un moment grâce aux antennes relais et au Wi-Fi, si bien qu'un téléphone brouillé peut sembler fonctionner en ville et perdre sa position hors de portée des deux.

Ce qu'elle n'est pas

Elle n'est pas en temps réel : la carte est refaite une fois par jour à partir de la journée UTC précédente, elle ne dit donc rien de l'heure qui vient, et l'interférence se déplace quand les exercices s'achèvent et que les émetteurs s'allument et s'éteignent. Elle ne dit pas quel système de satellites a été touché, ni si un récepteur a été brouillé ou leurré. Et elle ne remplace jamais les avertissements officiels pour l'aviation, la navigation ou les drones. La page comment la lire passe en revue les couleurs, les zones vides et les erreurs de lecture courantes ; l'index des régions liste chaque page de région et de pays.

Quiconque crée un outil pour l'un de ces publics peut obtenir les mêmes hexagones en JSON pour n'importe quelle journée enregistrée via l'API, ouverte sous l'Open Database License avec mention de GPSInterference.com et d'adsb.lol.