Qu'est-ce qui cause les interférences GPS ?

Dernière relecture le 26 octobre 2026

Ce qui peut faire signaler une faible précision GPS par les avions. Une large bande rouge est le plus souvent un brouillage lié à un conflit, mais le brouillage défensif, les émetteurs illégaux, la météo spatiale, les exercices et les équipements défectueux peuvent montrer la même couleur. La carte ne peut pas localiser un émetteur ni dire qui l'exploite.

Un avion de chasse en silhouette sur un pont d'envol sous un coucher de soleil orageux — Opérations aériennes au coucher du soleil. Photo : U.S. Navy, Seaman Tyler Crowley.

01 / Conflit

Brouillage lié aux conflits

Des forces armées brouillent ou leurrent la navigation près des zones de conflit pour contrer drones et missiles ou pour tromper un ennemi. Les signaux franchissent les frontières, si bien que des avions et des navires à des centaines de kilomètres peuvent perdre le GPS. Sur la carte, cela apparaît comme une bande durable de rouge et de jaune signalée par de nombreux avions sans lien entre eux. L'étiquette Russie–Ukraine couvre la Baltique, la mer Noire et la Russie européenne jusqu'à environ 50°E.

Conflits liés aux interférences aujourd'hui

La guerre entre la Russie et l'Ukraine. Les problèmes de GPS pour les avions au-dessus de la mer Noire, du Caucase, de l'Europe de l'Est et de la Baltique ont été liés à la guerre (Aviation Week, octobre 2026). Chiffres du jour : mer Baltique, Europe de l'Est, mer Noire.
La guerre en Iran et le Moyen-Orient au sens large. Du brouillage et du leurrage autour du golfe Persique pendant la guerre en Iran ont été signalés et attribués à plusieurs parties (Foreign Policy, juin 2026). Chiffres du jour : Moyen-Orient, Méditerranée orientale.

Un missile Tomahawk lancé depuis un navire de guerre — Un missile Tomahawk quitte le croiseur USS Cape St. George. Photo : U.S. Navy, Kenneth Moll.

02 / Territoire national

Brouillage défensif

Face aux frappes de missiles et de drones, un pays peut brouiller sa propre navigation par satellite. Les armes de précision et les drones d'attaque se guident souvent par GPS : le priver au-dessus d'une ville ou d'une base les rend plus difficiles à guider. Cela aveugle aussi les avions civils au-dessus.

La carte étiquette ainsi les environs de Moscou et de Novossibirsk, loin des combats, sans pouvoir le distinguer du brouilleur d'un attaquant ou d'une panne.

Un marine installe le faisceau d'antennes d'un brouilleur radio portable — Le réseau d'antennes d'un brouilleur radio portable, qui peut couvrir de faibles signaux satellites. Photo : U.S. Marine Corps, Cpl. John Clary.

03 / Interférence délibérée

Brouilleurs illégaux et leurrage

Des émetteurs non autorisés noient ou falsifient les signaux des satellites. Un brouilleur inonde la bande GPS pour que les récepteurs perdent leur position. Un leurre diffuse de faux satellites pour que les récepteurs calculent une fausse position ou une fausse heure, parfois sans avertissement.

Les petits brouilleurs criminels, comme les boîtiers de confidentialité, les kits de vol de voiture et les boîtiers anti-drones, ne portent que sur quelques centaines de mètres. L'un d'eux peut faire passer au rouge un hexagone calme près d'une ville ou d'un aéroport, mais pas une vaste zone.

Les aurores australes vues depuis la Station spatiale internationale — Aurore australe vue de l'orbite, signe d'activité solaire dans la haute atmosphère. Photo : NASA.

04 / Effets naturels

Météo spatiale

Les tempêtes solaires perturbent l'ionosphère et diffusent le faible signal GPS, surtout aux hautes latitudes, et peuvent toucher des continents entiers pendant des heures. Sur la carte, c'est un large voile de couleur mouvant vers les pôles pendant une tempête géomagnétique, pas une bande nette le long d'une ligne de front. La visualisation de la météo spatiale de la NASA montre comment l'ionosphère bouge.

Un chasseur F-35 en vol au-dessus de la Finlande pendant un exercice aérien de l'OTAN — Un F-35 au-dessus de la Finlande pendant un exercice aérien de l'OTAN. Photo : U.S. Air Force, Senior Airman Christopher Campbell.

05 / Activité planifiée

Essais et exercices

Des forces armées et des régulateurs organisent des privations de GPS planifiées pour que les équipages s'entraînent sans lui, généralement annoncées dans des avis aux navigants et aux navigateurs. Un essai apparaît souvent comme une tache compacte qui surgit et s'efface en un jour ou deux, mais une brève poussée de conflit peut sembler identique, vérifiez donc les avis.

Des enquêteurs ont confirmé qu'un exercice militaire avait perturbé le GPS d'un avion médical avant un accident en 2026.

Deux pilotes devant un cockpit en verre avec un écran de navigation — Un avion peut signaler une faible précision à cause d'un problème de récepteur ou d'antenne. Photo : U.S. Air Force, Master Sgt. Vincent De Groot.

06 / Avion

Avion et équipement

Une antenne débranchée, un récepteur défectueux ou une avionique repassée en navigation inertielle signalent une faible précision partout où l'avion vole. Un tel avion peut faire passer au rouge un hexagone calme.

L'interférence est la meilleure explication quand de nombreux avions sans lien signalent une faible précision au même endroit. Un seul hexagone rouge avec trois avions est un indice, pas une conclusion. Voir les limites.

Lire les couches d'altitude

Un brouilleur doit être plus fort que les satellites à l'antenne de l'avion, et l'avion a besoin d'une ligne de vue dégagée vers lui. Les deux changent avec la hauteur : le profil selon l'altitude donne donc une idée du type de source. C'est une règle empirique, pas une mesure.

À basse altitude seulement (sous 5 000 ft, presque rien au-dessus de 15 000 ft) : un émetteur local de faible puissance, comme un brouilleur illégal de véhicule ou de confidentialité. Hors des zones de conflit, la carte l'étiquette interférence par des acteurs malveillants. Au Royaume-Uni, faire fonctionner un brouilleur est une infraction au titre de l'article 68 du Wireless Telegraphy Act 2006 (Ofcom).
En altitude (au-dessus de 15 000 ft) : un émetteur puissant ou lointain. Un avion en altitude voit loin au-dessus du sol, si bien qu'un brouilleur puissant atteint des avions à des centaines de kilomètres (Eye on the Arctic, 2018). Le brouillage lié aux conflits ressemble à cela.
À toutes les altitudes : une source puissante et étendue, ou la météo spatiale vers les pôles.

Un hexagone est « à basse altitude seulement » quand plus de 10 % des avions sous 5 000 ft sont touchés et moins de 3 % au-dessus de 15 000 ft ; « en altitude » quand plus de 10 % le sont au-dessus de 15 000 ft. Il faut au moins 5 avions dans chaque couche, et au moins 3 touchés dans la couche signalée. Une page de région compare plutôt les deux parts. Les avions légers volant bas avec des équipements anciens peuvent signaler une précision moindre sans aucun brouilleur : un petit excédent à basse altitude n'est donc pas une preuve. Voir la méthodologie.

À propos de l'attribution. La carte ne détecte pas les émetteurs, ne distingue pas le brouillage du leurrage et n'établit pas de responsabilité. Pas encore.