Was verursacht GPS-Interferenz?
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Was dazu führen kann, dass Flugzeuge eine geringe GPS-Genauigkeit melden. Ein breiter roter Gürtel ist meist Störung durch Konflikte, aber defensive Störung, illegale Sender, Weltraumwetter, Übungen und defekte Ausrüstung können dieselbe Farbe zeigen. Die Karte kann keinen Sender finden und nicht sagen, wer ihn betreibt.
01 / Konflikt
Störung durch Konflikte
Streitkräfte stören oder fälschen die Navigation in der Nähe von Konfliktzonen, um Drohnen und Raketen abzuwehren oder den Gegner zu verwirren. Die Signale überqueren Grenzen, sodass Flugzeuge und Schiffe in Hunderten Kilometern Entfernung ihr GPS verlieren können. Auf der Karte zeigt sich das als anhaltender Gürtel aus Rot und Gelb, gemeldet von vielen voneinander unabhängigen Flugzeugen. Die Bezeichnung Russland–Ukraine umfasst die Ostsee, das Schwarze Meer und das europäische Russland bis etwa 50°O.
Konflikte, die heute mit Interferenz in Verbindung stehen
- Der Krieg zwischen Russland und der Ukraine. GPS-Probleme für Flugzeuge über dem Schwarzen Meer, dem Kaukasus, Osteuropa und der Ostsee wurden mit dem Krieg in Verbindung gebracht (Aviation Week, Oktober 2026). Die heutigen Zahlen: Ostsee, Osteuropa, Schwarzes Meer.
- Der Iran-Krieg und der weitere Nahe Osten. Jamming und Spoofing rund um den Persischen Golf während des Iran-Kriegs wurden gemeldet und mehreren Parteien zugeschrieben (Foreign Policy, Juni 2026). Die heutigen Zahlen: Naher Osten, Östliches Mittelmeer.
02 / Eigenes Gebiet
Defensive Störung
Gegen Raketen- und Drohnenangriffe kann ein Land seine eigene Satellitennavigation stören. Präzisionswaffen und Angriffsdrohnen steuern oft per GPS, daher erschwert ein GPS-Entzug über einer Stadt oder einem Stützpunkt ihre Lenkung. Er macht auch zivile Flugzeuge darüber blind.
Die Karte bezeichnet so das Gebiet um Moskau und Nowosibirsk, fern der Kämpfe, kann es aber nicht vom Störsender eines Angreifers oder einem Defekt unterscheiden.
03 / Absichtliche Störung
Illegale Störsender und Spoofing
Nicht genehmigte Sender übertönen oder fälschen Satellitensignale. Ein Störsender überflutet das GPS-Band, sodass Empfänger ihre Ortung verlieren. Ein Spoofer sendet gefälschte Satelliten, sodass Empfänger eine falsche Position oder Zeit berechnen, manchmal ohne Warnung.
Kleine kriminelle Störsender, etwa Privatsphäre-Boxen, Autodiebstahl-Sets und Anti-Drohnen-Geräte, reichen nur einige hundert Meter. Einer kann ein ruhiges Sechseck in der Nähe einer Stadt oder eines Flughafens rot färben, aber kein weites Gebiet.
04 / Natürliche Effekte
Weltraumwetter
Sonnenstürme stören die Ionosphäre und streuen das schwache GPS-Signal, besonders in hohen Breiten, und können ganze Kontinente stundenlang betreffen. Auf der Karte ist das ein breiter, wandernder Farbschleier zu den Polen hin während eines geomagnetischen Sturms, kein scharfer Gürtel entlang einer Frontlinie. Die Weltraumwetter-Visualisierung der NASA zeigt, wie sich die Ionosphäre bewegt.
05 / Geplante Aktivität
Tests und Übungen
Streitkräfte und Regulierungsbehörden führen geplante GPS-Sperren durch, damit Besatzungen ohne GPS üben können; sie werden meist in Nachrichten an Luft- und Seefahrer angekündigt. Ein Test zeigt sich oft als kompakter Fleck, der innerhalb von ein bis zwei Tagen erscheint und verschwindet, aber ein kurzer Konfliktausbruch kann genauso aussehen, also die Meldungen prüfen.
Ermittler bestätigten, dass eine Militärübung 2026 vor einem Absturz das GPS eines Rettungsflugzeugs gestört hat.
06 / Flugzeug
Flugzeug und Ausrüstung
Eine abgetrennte Antenne, ein defekter Empfänger oder eine Avionik, die auf Trägheitsnavigation zurückgefallen ist, melden überall eine geringe Genauigkeit, wo das Flugzeug fliegt. Ein solches Flugzeug kann ein ruhiges Sechseck rot färben.
Interferenz ist die bessere Erklärung, wenn viele voneinander unabhängige Flugzeuge am selben Ort eine geringe Genauigkeit melden. Ein einzelnes rotes Sechseck mit drei Flugzeugen ist ein Hinweis, kein Befund. Siehe die Grenzen.
Die Höhenschichten lesen
Ein Störsender muss an der Antenne des Flugzeugs lauter sein als die Satelliten, und das Flugzeug braucht eine freie Sichtlinie zu ihm. Beides ändert sich mit der Höhe, daher deutet das Muster über die Höhen auf die Art der Quelle hin. Es ist eine Faustregel, keine Messung.
- Nur in geringer Höhe (unter 5.000 ft, fast nichts über 15.000 ft): ein lokaler Sender mit geringer Leistung, etwa ein illegaler Fahrzeug- oder Privatsphäre-Störsender. Außerhalb von Konfliktgebieten beschriftet die Karte dies als Störung durch Unbefugte. Im Vereinigten Königreich ist der Betrieb eines Störsenders nach Abschnitt 68 des Wireless Telegraphy Act 2006 eine Straftat (Ofcom).
- In großer Höhe (über 15.000 ft): ein starker oder ferner Sender. Ein hohes Flugzeug sieht weit über das Land, sodass ein starker Störsender Flugzeuge in Hunderten Kilometern Entfernung erreicht (Eye on the Arctic, 2018). So sieht Störung durch Konflikte aus.
- In jeder Höhe: eine starke Quelle mit großer Reichweite oder Weltraumwetter in Polnähe.
Ein Sechseck gilt als „nur in geringer Höhe“, wenn über 10 % der Flugzeuge unter 5.000 ft betroffen sind und unter 3 % über 15.000 ft; als „in großer Höhe“, wenn über 10 % über 15.000 ft betroffen sind. Es braucht mindestens 5 Flugzeuge in jeder Schicht und mindestens 3 betroffene in der markierten Schicht. Eine Regionsseite vergleicht stattdessen die beiden Anteile. Tief fliegende Leichtflugzeuge mit älterer Ausrüstung können ohne Störsender eine geringere Genauigkeit melden, ein kleiner Überschuss in geringer Höhe ist also kein Beweis. Siehe die Methodik.
Zur Zuordnung. Die Karte erkennt keine Sender, unterscheidet nicht zwischen Jamming und Spoofing und stellt keine Verantwortung fest. Noch nicht.