¿Qué causa la interferencia GPS?
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Qué puede hacer que los aviones informen baja precisión GPS. Una amplia franja roja suele ser interferencia por conflictos, pero la interferencia defensiva, los transmisores ilegales, el clima espacial, los ejercicios y los equipos defectuosos pueden mostrar el mismo color. El mapa no puede encontrar un transmisor ni nombrar quién lo opera.
01 / Conflicto
Interferencia por conflictos
Las fuerzas armadas interfieren o suplantan la navegación cerca de las zonas de conflicto para contrarrestar drones y misiles o para confundir al enemigo. Las señales cruzan fronteras, así que aviones y barcos a cientos de kilómetros pueden perder el GPS. En el mapa se ve como una franja duradera de rojo y amarillo informada por muchos aviones sin relación entre sí. La etiqueta Rusia–Ucrania abarca el Báltico, el mar Negro y la Rusia europea hasta unos 50°E.
Conflictos vinculados hoy a la interferencia
- La guerra entre Rusia y Ucrania. Los problemas de GPS de los aviones sobre el mar Negro, el Cáucaso, Europa del Este y el Báltico se han vinculado con la guerra (Aviation Week, octubre de 2026). Cifras de hoy: mar Báltico, Europa del Este, mar Negro.
- La guerra de Irán y el Oriente Medio en general. Se han informado interferencias y suplantaciones en torno al golfo Pérsico durante la guerra de Irán, atribuidas a varias partes (Foreign Policy, junio de 2026). Cifras de hoy: Oriente Medio, Mediterráneo oriental.
02 / Territorio propio
Interferencia defensiva
Frente a ataques con misiles y drones, un país puede interferir su propia navegación por satélite. Las armas de precisión y los drones de ataque suelen guiarse por GPS, así que negárselo sobre una ciudad o una base dificulta guiarlos. También deja ciegos a los aviones civiles que sobrevuelan.
El mapa lo etiqueta alrededor de Moscú y Novosibirsk, lejos de los combates, aunque no puede distinguirlo del inhibidor de un atacante ni de una avería.
03 / Interferencia deliberada
Inhibidores ilegales y suplantación
Los transmisores no autorizados tapan o falsifican las señales de los satélites. Un inhibidor inunda la banda GPS para que los receptores pierdan su posición. Un suplantador emite satélites falsos para que los receptores calculen una posición u hora falsas, a veces sin aviso.
Los pequeños inhibidores delictivos, como los dispositivos de privacidad, los kits de robo de coches y las cajas antidrones, solo alcanzan unos cientos de metros. Uno puede volver rojo un hexágono tranquilo junto a una ciudad o un aeropuerto, pero no un área amplia.
04 / Efectos naturales
Clima espacial
Las tormentas solares perturban la ionosfera y dispersan la débil señal GPS, sobre todo en latitudes altas, y pueden afectar a continentes enteros durante horas. En el mapa es un velo amplio y cambiante de color hacia los polos durante una tormenta geomagnética, no una franja nítida a lo largo de un frente. La visualización del clima espacial de la NASA muestra cómo se mueve la ionosfera.
05 / Actividad planificada
Pruebas y ejercicios
Las fuerzas armadas y los reguladores realizan denegaciones de GPS planificadas para que las tripulaciones entrenen sin él, normalmente anunciadas en avisos a aviadores y navegantes. Una prueba suele verse como una mancha compacta que aparece y se desvanece en uno o dos días, pero un breve estallido de un conflicto puede parecerse, así que conviene revisar los avisos.
Los investigadores confirmaron que un ejercicio militar perturbó el GPS de una aeronave médica antes de un accidente en 2026.
06 / Aeronave
Aeronave y equipo
Una antena desconectada, un receptor defectuoso o una aviónica que ha vuelto a la navegación inercial informan baja precisión dondequiera que vuele el avión. Un avión así puede volver rojo un hexágono tranquilo.
La interferencia es la mejor explicación cuando muchos aviones sin relación informan baja precisión en el mismo lugar. Un solo hexágono rojo con tres aviones es una pista, no una conclusión. Véanse las limitaciones.
Cómo leer las capas de altitud
Un inhibidor debe sonar más fuerte que los satélites en la antena del avión, y el avión necesita una línea de visión despejada hacia él. Ambas cosas cambian con la altura, así que el patrón por altitudes sugiere el tipo de fuente. Es una regla práctica, no una medición.
- Solo a baja altitud (por debajo de 5.000 ft, casi nada por encima de 15.000 ft): un transmisor local de baja potencia, como un inhibidor ilegal de vehículo o de privacidad. Fuera de las zonas de conflicto, el mapa lo etiqueta como interferencia de actores malintencionados. En el Reino Unido, usar un inhibidor es un delito según la sección 68 de la Wireless Telegraphy Act 2006 (Ofcom).
- En altitud (por encima de 15.000 ft): un transmisor potente o lejano. Un avión alto ve muy lejos sobre el terreno, así que un inhibidor potente alcanza aviones a cientos de kilómetros (Eye on the Arctic, 2018). La interferencia por conflictos tiene este aspecto.
- A todas las altitudes: una fuente potente y de amplio alcance, o clima espacial hacia los polos.
Un hexágono es «solo a baja altitud» cuando más del 10 % de los aviones por debajo de 5.000 ft están afectados y menos del 3 % por encima de 15.000 ft; «en altitud» cuando más del 10 % lo están por encima de 15.000 ft. Necesita al menos 5 aviones en cada capa y al menos 3 afectados en la capa señalada. Una página de región compara en su lugar las dos proporciones. Los aviones ligeros que vuelan bajo con equipos antiguos pueden informar menor precisión sin ningún inhibidor, así que un pequeño exceso a baja altitud no es una prueba. Véase la metodología.
Sobre la atribución. El mapa no detecta transmisores, no distingue la inhibición de la suplantación ni establece responsabilidades. Todavía.