Un problema invisible, hecho visible

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GPSInterference.com es el registro público y citable de dónde los aviones informan una navegación por satélite deteriorada, reconstruido una vez al día a partir de datos ADS-B abiertos.

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Un problema internacional

La interferencia y la suplantación afectan ya a las rutas civiles en torno a zonas de conflicto y fronteras disputadas: el Báltico, el mar Negro, el Mediterráneo oriental, Oriente Medio y los mares de Asia Oriental. Las ondas de radio ignoran las fronteras, así que los efectos se extienden a los países vecinos y al espacio aéreo internacional.

En marzo de 2025, los organismos de la ONU OACI, OMI y UIT instaron a los gobiernos a proteger la navegación por satélite, mantener sistemas de respaldo e informar de las interferencias. La AESA y Eurocontrol siguieron con un plan de acción conjunto, y la FAA de EE. UU. actualizó sus indicaciones a los pilotos. Este mapa muestra al público el mismo problema, tal como está hoy.

Por qué es tan fácil de perturbar

PNT significa posicionamiento, navegación y tiempo, los tres servicios que ofrecen sistemas por satélite como el GPS. Los aviones aún pueden volar con ayudas inerciales y de radio, pero la interferencia añade carga de trabajo y cuesta tiempo y combustible.

Por qué los aviones son buenos sensores

Cada avión de línea emite unas dos veces por segundo cuán seguro está de su propia posición, y a altitud de crucero oye a los satélites sobre un disco de cientos de kilómetros de ancho. Voluntarios en tierra comparten esas emisiones, así que este sitio puede contar, hexágono por hexágono, dónde se ha hundido la precisión. La metodología explica la medida, la cuadrícula y los límites.

Proliferación delictiva

Se venden inhibidores baratos por internet, y los delincuentes los usan para bloquear rastreadores o derribar drones. Un inhibidor de mano alcanza solo unos cientos de metros, muy poco para colorear este mapa, que muestra grandes eventos vistos por muchos aviones a la vez.

Preguntas

¿Cuál es la diferencia entre la interferencia y la suplantación del GPS?

La interferencia (jamming) tapa las señales de los satélites, así que los receptores pierden su posición o se vuelven menos precisos. La suplantación (spoofing) envía señales falsas, así que los receptores calculan una posición u hora falsas, a veces sin aviso. Ambas afectan al GPS y a otros sistemas por satélite (GNSS). El mapa registra la precisión que informan los aviones, por lo que no puede distinguirlas.

¿Un hexágono rojo significa que allí se está interfiriendo el GPS?

No necesariamente. Una zona roja amplia sugiere interferencia, pero un solo hexágono rojo puede ser un único avión defectuoso. La fuente puede estar a cientos de kilómetros, y el mapa no puede distinguir interferencia de suplantación ni decir quién es el responsable. Véanse las limitaciones.

¿Con qué frecuencia se actualiza el mapa? ¿Es en tiempo real?

No es en tiempo real. El mapa se reconstruye una vez al día, hacia las 05:00 UTC, a partir de los vuelos del día UTC anterior, así que siempre va un día por detrás.

¿Puedo ver un día anterior?

Sí: elige un día en el mapa, desde el primer día guardado, o léelo desde la API.

¿Por qué algunas zonas del mapa están vacías?

Los datos proceden de receptores voluntarios, así que las zonas con pocos receptores o pocos vuelos civiles tienen muy pocos, y un hexágono necesita al menos 3 aviones para aparecer. Vacío significa datos insuficientes, no ausencia de interferencia.

¿Es peligrosa la interferencia GPS para los vuelos?

Los aviones pueden navegar sin GPS, con sistemas inerciales y radiobalizas, pero la interferencia añade carga de trabajo y puede afectar a equipos que dependen del GPS. La IATA ha informado de un aumento de incidentes (RTÉ). Los investigadores confirmaron que un ejercicio militar perturbó el GPS de un avión médico antes de su accidente de mayo de 2026, aunque la causa del accidente sigue en investigación (ABC News).

¿Muestra el mapa la interferencia que afecta a barcos, coches o teléfonos?

No, solo aviones. Los barcos, vehículos y teléfonos no se miden, ni siquiera donde el mismo transmisor los afectaría, así que un hexágono verde no es una garantía para un barco ni para un teléfono.

La interferencia del GPS, explicada

Something is jamming GPS over Europe. Here’s what we found — Veritasium
GPS jamming (& spoofing) explained — Flightradar24

Incrusta el mapa

El mapa en vivo es libre de compartir e incrustar. Pega esto donde deba aparecer:

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        style="border:0;width:100%;max-width:960px" loading="lazy"
        title="Live GPS interference map"></iframe>
<p>Live map: <a href="https://gpsinterference.com/">GPS Interference</a></p>

Puedes elegir la zona en que se abre, su estilo (oscuro, claro, calles o satélite), los nombres de lugares y si los lectores pueden salir de la zona.

Todas las opciones, y un constructor con vista previa en vivo, están en la documentación de incrustación.

Créditos

Datos de aeronaves del historial global de adsb.lol, compartidos por voluntarios que operan receptores ADS-B, bajo la Open Database License. Mapa base © MapTiler © colaboradores de OpenStreetMap.

Créditos de las fotos

Fotos de Wikimedia Commons, de dominio público o CC0:

Sobre la atribución. El mapa no detecta transmisores, no distingue la interferencia de la suplantación ni establece responsabilidades. Todavía.

Barack Obama deja caer el micrófono
GIF vía Tenor.