Un problème invisible, rendu visible

Q: Quelle est la différence entre brouillage et leurrage GPS ?

Le brouillage noie les signaux des satellites, si bien que les récepteurs perdent leur position ou deviennent moins précis. Le leurrage envoie de faux signaux, si bien que les récepteurs calculent une fausse position ou une fausse heure, parfois sans avertissement. Les deux touchent le GPS et d'autres systèmes par satellite (GNSS). La carte enregistre la précision signalée par les avions : elle ne peut donc pas distinguer les deux.

Dernière mise à jour le 26 octobre 2026

GPSInterference.com est le registre public et citable des endroits où des avions signalent une navigation par satellite perturbée, reconstruit chaque jour à partir de données ADS-B ouvertes.

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Un problème international

Le brouillage et le leurrage touchent désormais les routes civiles autour des zones de conflit et des frontières contestées : la Baltique, la mer Noire, la Méditerranée orientale, le Moyen-Orient et les mers d'Asie de l'Est. Les ondes ignorent les frontières : les effets débordent donc sur les pays voisins et l'espace aérien international.

En mars 2025, les agences de l'ONU OACI, OMI et UIT ont exhorté les gouvernements à protéger la navigation par satellite, à garder des solutions de secours et à signaler les interférences. L'AESA et Eurocontrol ont suivi avec un plan d'action commun, et la FAA américaine a mis à jour ses consignes aux pilotes. Cette carte montre au public le même problème, tel qu'il se présente aujourd'hui.

Pourquoi il est si facile à perturber

PNT signifie positionnement, navigation et temps (en anglais : positioning, navigation and timing), les trois services que fournissent des systèmes satellitaires comme le GPS. Les avions peuvent encore voler grâce aux aides inertielles et radio, mais les interférences ajoutent de la charge de travail et coûtent du temps et du carburant.

Les signaux sont faibles. Après 20 000 km de trajet, le GPS arrive plus faible que le bruit radio ambiant : un émetteur bon marché peut donc le noyer sur une vaste zone.
Les signaux civils sont ouverts. La plupart des récepteurs ne peuvent pas vérifier qu'un signal vient vraiment d'un satellite : le leurrage est donc possible.
Le leurrage peut être silencieux. Un récepteur peut s'accrocher à une fausse position sans jamais donner l'alarme.
La dépendance est large. L'aviation, le transport maritime, les réseaux mobiles, les réseaux électriques et la finance tirent tous l'heure ou la position de la navigation par satellite.

Pourquoi les avions font de bons capteurs

Chaque avion de ligne diffuse environ deux fois par seconde à quel point il est sûr de sa propre position, et en altitude de croisière il entend les satellites sur un disque large de centaines de kilomètres. Des bénévoles au sol partagent ces diffusions : ce site peut ainsi compter, hexagone par hexagone, où la précision s'est effondrée. La méthodologie couvre la mesure, la grille et les limites.

Prolifération criminelle

Des brouilleurs bon marché se vendent en ligne, et des criminels les utilisent pour bloquer des balises ou faire tomber des drones. Un brouilleur portatif ne porte que sur quelques centaines de mètres, trop peu pour colorer cette carte, qui montre de larges événements vus par de nombreux avions à la fois.

Royaume-Uni : vol de voitures. Les brouilleurs empêchent la balise d'un véhicule volé de signaler sa position. Une étude routière financée par l'État a trouvé du brouillage régulier près des axes fréquentés (CSO Online). Utiliser un brouilleur est illégal (Ofcom).
Mexique : drones. Des cartels brouilleraient les drones rivaux et de surveillance des frontières (DroneXL).
Lutte anti-drones. Police, prisons, aéroports et forces armées brouillent les drones non autorisés, ce qui peut déborder sur les avions.

Questions

Quelle est la différence entre brouillage et leurrage GPS ?

Le brouillage noie les signaux des satellites, si bien que les récepteurs perdent leur position ou deviennent moins précis. Le leurrage envoie de faux signaux, si bien que les récepteurs calculent une fausse position ou une fausse heure, parfois sans avertissement. Les deux touchent le GPS et d'autres systèmes par satellite (GNSS). La carte enregistre la précision signalée par les avions : elle ne peut donc pas distinguer les deux.

Un hexagone rouge signifie-t-il que le GPS y est brouillé ?

Pas forcément. Une grande zone rouge suggère des interférences, mais un seul hexagone rouge peut être un unique avion défectueux. La source peut se trouver à des centaines de kilomètres, et la carte ne peut pas distinguer brouillage et leurrage ni dire qui est responsable. Voir les limites.

À quelle fréquence la carte est-elle mise à jour ? Est-elle en temps réel ?

Elle n'est pas en temps réel. La carte est reconstruite une fois par jour, vers 05h00 UTC, à partir des vols de la journée UTC précédente : elle a donc toujours un jour de retard.

Puis-je voir un jour précédent ?

Oui : choisissez un jour sur la carte, à partir du premier jour enregistré, ou lisez-le depuis l'API.

Pourquoi certaines zones de la carte sont-elles vides ?

Les données viennent de récepteurs bénévoles : les zones avec peu de récepteurs ou peu de vols civils en ont trop peu, et un hexagone a besoin d'au moins 3 avions pour apparaître. Vide signifie pas assez de données, pas absence d'interférence.

Les interférences GPS sont-elles dangereuses pour les vols ?

Les avions peuvent naviguer sans GPS, avec des systèmes inertiels et des balises radio, mais les interférences ajoutent de la charge de travail et peuvent affecter des équipements qui dépendent du GPS. L'IATA signale une hausse des incidents (RTÉ). Des enquêteurs ont confirmé qu'un exercice militaire avait perturbé le GPS d'un avion médical avant son accident de mai 2026, bien que la cause de l'accident soit encore à l'étude (ABC News).

La carte montre-t-elle les interférences touchant les navires, les voitures ou les téléphones ?

Non, seulement les avions. Les navires, véhicules et téléphones ne sont pas mesurés, même là où le même émetteur les affecterait : un hexagone vert n'est donc pas une garantie pour un navire ou un téléphone.

Le brouillage GPS, expliqué

Something is jamming GPS over Europe. Here’s what we found — Veritasium

GPS jamming (& spoofing) explained — Flightradar24

Intégrer la carte

La carte en direct est libre à partager et à intégrer. Collez ceci là où elle doit apparaître :

<iframe src="https://gpsinterference.com/embed" width="640" height="400"
        style="border:0;width:100%;max-width:960px" loading="lazy"
        title="Live GPS interference map"></iframe>
<p>Live map: <a href="https://gpsinterference.com/">GPS Interference</a></p>

Vous pouvez choisir la zone sur laquelle elle s'ouvre, son style (sombre, clair, rues ou satellite), les noms de lieux, et si les lecteurs peuvent quitter la zone.

Toutes les options, et un constructeur avec aperçu en direct, se trouvent dans la documentation d'intégration.

Crédits

Données aériennes issues de l'historique global d'adsb.lol, partagées par des bénévoles qui font fonctionner des récepteurs ADS-B, sous licence Open Database License. Fond de carte © MapTiler © contributeurs d'OpenStreetMap.

Crédits photo

Photos de Wikimedia Commons, domaine public ou CC0 :

GPS III satellite, U.S. Air Force (Public domain)
Earth at night, with city lights and the aurora, from the International Space Station, NASA (Public domain)
A Tomahawk missile launched from USS Cape St. George, U.S. Navy, Kenneth Moll (Public domain)
Airliner wing above the clouds, U.S. Department of Agriculture (Public domain)
Airbus cockpit at night, Andrew McMillan (Public domain)
South-east Europe at night from the ISS, NASA (Public domain)
Radar domes, U.S. Navy, Preston Keres (Public domain)
Container ship at sea, Martin Dörsch (CC0)
Embraer 190 wing, Raysonho (CC0)
A fighter jet on a carrier deck at sunset, U.S. Navy, Seaman Tyler Crowley (Public domain)
A contrail over a telecommunications mast at sunset, W.carter (CC0)
A Marine fitting the antenna of a portable radio signal jammer, U.S. Marine Corps, Cpl. John Clary (Public domain)
Aurora australis seen from the International Space Station, NASA (Public domain)
An F-35 over Finland during a NATO air exercise, U.S. Air Force, Senior Airman Christopher Campbell (Public domain)
A glass cockpit with its navigation display, U.S. Air Force, Master Sgt. Vincent De Groot (Public domain)
GPS III launch, U.S. Space Force, Gwendolyn Kurzen (Public domain)
GPS III Space Vehicle 10 being loaded aboard a C-17, U.S. Space Force, Staff Sgt. Amanda Flower (Public domain)
Southern Baltic Sea coastlines from the ISS, NASA (Public domain)
City lights of northern Europe from the ISS, NASA (Public domain)
Ukraine and western Russia at night from the ISS, NASA (Public domain)
Europe at night from orbit, NASA (Public domain)
The Black Sea from the International Space Station, NASA (Public domain)
The eastern Mediterranean, Nile delta and Levant from the ISS, NASA (Public domain)
The Nile delta, Sinai and eastern Mediterranean from the ISS, NASA (Public domain)
The Persian Gulf from the International Space Station, NASA (Public domain)
The Persian Gulf and Gulf of Oman at night from the International Space Station, NASA (Public domain)
The Korean Peninsula at night from the ISS, NASA (Public domain)
Thunderstorms over the South China Sea from the ISS, NASA (Public domain)

À propos de l'attribution. La carte ne détecte pas les émetteurs, ne distingue pas le brouillage du leurrage et n'établit pas de responsabilité. Pas encore.

Barack Obama lâche le micro — GIF via Tenor.