Comment lire une carte des interférences GPS

Les hexagones

Le monde est divisé en hexagones à sommet plat d'environ 45 km de large. Pour chacun, la carte compte les avions qui l'ont traversé pendant une journée UTC et combien d'entre eux ont signalé, au moins une fois à l'intérieur, une précision de position de 0,05 mille marin ou pire (NACp ADS-B de 7 ou moins). La couleur est cette part : vert sous 3 %, jaune de 3 à 10 %, rouge au-dessus de 10 %, violet au-dessus de 50 %. Un hexagone qui compte moins de trois avions n'est pas dessiné. Cliquez sur n'importe quel hexagone de la carte en direct pour voir ses propres chiffres.

Les zones vides

Vide veut dire pas de mesure, pas absence d'interférence. La plupart des océans, les pôles, une grande partie de l'Afrique et de l'Asie centrale, et tout espace aérien fermé au trafic civil comptent trop peu d'avions, ou trop peu de récepteurs ADS-B en dessous, pour être comptés. Un hexagone vide à côté d'un rouge ne dit rien de l'hexagone vide. Les pages régionales indiquent combien d'hexagones avaient assez de trafic ce jour-là, et la méthodologie décrit où se trouvent les récepteurs.

La barre des jours

La carte est refaite une fois par jour, vers 04:40 UTC, à partir de l'ensemble des vols de la journée UTC précédente, et la date affichée est le jour des vols. La barre en haut remonte chaque journée enregistrée. Les mêmes journées sont listées sous jours, chacune avec sa page, un tableau par région et une citation, et l'API les sert en JSON. Une journée n'est jamais révisée une fois enregistrée, si bien qu'un chiffre cité depuis une page de journée reste vérifiable des années plus tard.

Les chiffres

Chaque page présente ses chiffres de la même façon : combien d'hexagones avaient assez de trafic, combien d'entre eux étaient rouges et jaunes, et la part. Le classement de la page d'accueil compte chaque hexagone rouge une seule fois, dans la première région qui le contient, si bien que les régions et les hexagones hors région s'additionnent pour donner le total mondial. Une page régionale compte chaque hexagone à l'intérieur de sa propre limite, et les limites peuvent se chevaucher, si bien que le chiffre d'une région peut dépasser sa ligne dans le classement ; la page le précise. La mer Baltique aujourd'hui, par exemple :

D'après les vols du 9 novembre 2026, 25,6 % des zones surveillées {name_in} montraient des interférences (509 sur 1 987), dont 242 fortes. La page de la région donne le détail du jour. Source : GPSInterference.com.

Trois erreurs

La première est de lire le rouge comme une preuve de brouillage. Le rouge veut dire que de nombreux avions ont signalé une mauvaise précision au même endroit. Le brouillage et le leurrage en sont les raisons habituelles, mais les tempêtes solaires, les exercices, les récepteurs anciens et les vallées de montagne peuvent aussi le provoquer, et la page sur les causes les liste. La deuxième est de lire la carte comme une image du sol. Les avions en croisière voient un émetteur à des centaines de kilomètres, si bien qu'un hexagone rouge montre où étaient les avions, pas où se trouve le brouilleur, et une interférence qui n'atteint que le sol n'apparaît pas. La troisième est de lire une seule journée comme une tendance. Le trafic et la météo font varier le comptage d'un jour à l'autre : pour une évolution, comparez des journées enregistrées sous jours, et voyez le pire jour enregistré sur chaque page régionale.

Les pages de la carte du brouillage GPS et de la carte du leurrage GPS disent ce que cette carte peut montrer de chacun, à qui s'adresse la carte dit à quoi elle sert ou non dans la préparation d'un vol, et la comparaison avec les autres cartes publiques montre en quoi elle en diffère.