Wie man eine GPS-Störungskarte liest
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Eine GPS-Störungskarte ist eine Zählung, keine Sensormessung. Diese Seite geht einen Tag auf dieser Karte durch, von den Sechsecken und Farben über die leeren Flächen, die Tagesleiste und die Zahlen hinter jeder Seite, und endet mit den drei Arten, wie die Karte am häufigsten falsch gelesen wird.
Quelle: GPSInterference.com, https://gpsinterference.com/de/how-to-read-a-gps-interference-map. Weiterverwendung frei mit dieser Quellenangabe und einem Link.
Die Sechsecke
Die Welt ist in Sechsecke mit flacher Oberseite von etwa 45 km Durchmesser eingeteilt. Für jedes zählt die Karte die Flugzeuge, die es während eines UTC-Tages durchquerten, und wie viele davon darin mindestens einmal eine Positionsgenauigkeit von 0,05 Seemeilen oder schlechter meldeten (ADS-B NACp von 7 oder weniger). Die Farbe ist dieser Anteil: grün unter 3 %, gelb 3 bis 10 %, rot über 10 %, violett über 50 %. Ein Sechseck mit weniger als drei Flugzeugen wird nicht gezeichnet. Klicken Sie auf der Live-Karte auf ein Sechseck, um seine eigenen Zahlen zu sehen.
Die leeren Flächen
Leer heißt keine Messung, nicht keine Störung. Die meisten Ozeane, die Pole, große Teile Afrikas und Zentralasiens und jeder für den Zivilverkehr gesperrte Luftraum haben zu wenige Flugzeuge oder zu wenige ADS-B-Empfänger darunter, um zu zählen. Ein leeres Sechseck neben einem roten sagt nichts über das leere aus. Die Regionsseiten sagen, wie viele Sechsecke an dem Tag genug Verkehr hatten, und die Methodik beschreibt, wo die Empfänger stehen.
Die Tagesleiste
Die Karte wird einmal täglich, gegen 04:40 UTC, aus allen Flügen des vorangegangenen UTC-Tages neu erstellt, und das angezeigte Datum ist der Flugtag. Die Leiste oben blättert durch jeden gespeicherten Tag. Dieselben Tage stehen unter Tage, jeder mit eigener Seite, Regionstabelle und Zitierhinweis, und die API liefert sie als JSON. Ein gespeicherter Tag wird nie nachträglich geändert, sodass eine von einer Tagesseite zitierte Zahl auch Jahre später noch überprüfbar ist.
Die Zahlen
Jede Seite nennt ihre Zahlen gleich: wie viele Sechsecke genug Verkehr hatten, wie viele davon rot und gelb waren, und den Anteil. Die Rangliste auf der Startseite zählt jedes rote Sechseck einmal, in der ersten Region, die es enthält, sodass die Regionen und die Sechsecke außerhalb davon zusammen die Weltsumme ergeben. Eine Regionsseite zählt jedes Sechseck innerhalb ihrer eigenen Grenze, und Grenzen können sich überschneiden, sodass die Zahl einer Region höher sein kann als ihre Zeile in der Rangliste; die Seite sagt das. Die Ostsee heute, als Beispiel:
Aus Flügen am 9. November 2026 zeigten 25,6 % der beobachteten Gebiete {name_in} Störungen (509 von 1.987), davon 242 stark. Die Regionsseite hat die Einzelheiten des Tages. Quelle: GPSInterference.com.
Drei Fehler
Der erste ist, Rot als Beweis für Jamming zu lesen. Rot heißt, dass viele Flugzeuge am selben Ort eine schlechte Genauigkeit meldeten. Jamming und Spoofing sind die üblichen Gründe, aber auch Sonnenstürme, Übungen, ältere Empfänger und Bergtäler können das bewirken, und die Seite zu den Ursachen listet sie auf. Der zweite ist, die Karte als Bild des Bodens zu lesen. Flugzeuge in Reiseflughöhe sehen einen Sender aus Hunderten Kilometern Entfernung, sodass ein rotes Sechseck zeigt, wo die Flugzeuge waren, nicht wo der Störsender steht, und Störungen, die nur den Boden erreichen, nicht erscheinen. Der dritte ist, einen einzelnen Tag als Trend zu lesen. Verkehr und Wetter verschieben die Zählung von Tag zu Tag, vergleichen Sie für Veränderungen also gespeicherte Tage unter Tage, und sehen Sie auf jeder Regionsseite nach ihrem schlechtesten Tag seit Aufzeichnungsbeginn.
Die Seiten zur GPS-Jamming-Karte und zur GPS-Spoofing-Karte sagen, was diese Karte über beides zeigen kann, für wen die Karte ist sagt, wofür sie in der Flugplanung taugt und wofür nicht, und der Vergleich mit anderen öffentlichen Karten zeigt, worin sie sich unterscheidet.