GPS-Spoofing-Karte

Was die Karte heute zeigt

Aus Flügen am 9. November 2026: 990 von 24.199 beobachteten Gebieten weltweit zeigten starke Störungen, 2.403 mittlere. Die Seite dieses Tages hat die Regionstabelle und ein Zitat. Quelle: GPSInterference.com.

Ein Spoofer sendet gefälschte Satellitensignale. Ein Empfänger, der sich auf sie aufschaltet, berechnet eine falsche Position, manchmal um Hunderte Kilometer. Ein moderner Flugzeugempfänger, der merkt, dass seine Satellitenposition nicht zu seiner Trägheits- und Funknavigation passt, meldet eine geringere Genauigkeit oder verwirft die Position ganz. Das hinterlässt in ADS-B dieselbe Spur wie Jamming: eine niedrige Navigation Accuracy Category for Position (NACp). Die Karte zählt diese Spur, zeigt also Spoofing, wenn es die gemeldete Genauigkeit verschlechtert, und kann es für sich allein nicht von Jamming trennen. Jamming und Spoofing erklärt, warum.

Wie Spoofing auf dieser Karte aussieht

Drei Muster kehren immer wieder. Eine rote Häufung, die wochen- statt tagelang über demselben Flughafen oder derselben Küste liegt, wie seit 2023 über dem östlichen Mittelmeer und dem Schwarzen Meer. Eine scharfe Kante, an der Sechsecke über eine Grenze oder Küstenlinie hinweg von grün zu rot wechseln, wie rund um Kaliningrad. Und ein Band entlang eines Flugkorridors, in dem jedes Flugzeug auf der Route in derselben Höhe denselben Verlust meldet; die Tabelle „Nach Höhe“ auf jeder Regionsseite zeigt, ob es in den Reiseflughöhen liegt oder tief in Bodennähe. Keines davon beweist Spoofing, denn ein Störsender erzeugt die ersten beiden ebenso. Wo eine Behörde oder Regierung die Ursache benannt hat, zitiert die Regionsseite sie mit Quelle.

Was die Karte nicht sagen kann

Sie sieht kein gespooftes Flugzeug, dessen Empfänger die falsche Position glaubte und weiter gute Genauigkeit meldete. Solche Flugzeuge wirken in ADS-B unauffällig, und nur ihre Flugspur, die diese Karte nicht zeichnet, würde sie verraten. Sie kann nicht sagen, welches Satellitensystem das Ziel war, denn ADS-B meldet die Genauigkeit und nicht die Konstellation. Sie zählt Flugzeuge in der Höhe, sodass Störungen, die nur den Boden oder nur Schiffe erreichen, nicht erscheinen. Und ein Sechseck braucht drei Flugzeuge, bevor es gezeichnet wird, sodass ein einzelner gespoofter Flug über offener See nicht auftaucht. Die Methodik nennt jede Grenze.

Andere öffentliche Karten

Jeder gespeicherte Tag hat unter Tage eine eigene Seite mit Regionstabelle und Zitierhinweis, und die API liefert für jeden die Sechsecke. Die Seite zur GPS-Jamming-Karte beschreibt dieselbe Karte von der Jamming-Seite her.