خريطة انتحال GPS

ما تعرضه الخريطة اليوم

من رحلات يوم 9 نوفمبر 2026: أظهرت 990 من 24,199 منطقة مرصودة في العالم تداخلًا شديدًا و2,403 تداخلًا متوسطًا. في صفحة هذا اليوم جدول المناطق واستشهاد. المصدر: GPSInterference.com.

يبث جهاز الانتحال إشارات أقمار صناعية مزيفة. وجهاز الاستقبال الذي يلتقطها يحسب موقعًا خاطئًا، أحيانًا بمئات الكيلومترات. وجهاز الاستقبال الحديث في الطائرة الذي يلاحظ أن موقعه عبر الأقمار الصناعية يخالف ملاحته بالقصور الذاتي وبالراديو يبلغ عن دقة أقل، أو يتخلى عن الموقع كليًا. وهذا يترك في ADS-B الأثر نفسه الذي يتركه التشويش: قيمة منخفضة لـ Navigation Accuracy Category for Position (NACp). تحصي الخريطة هذا الأثر، فتُظهر الانتحال حين يُضعف الدقة المبلغ عنها، ولا تستطيع وحدها فصله عن التشويش. وتشرح صفحة التشويش والانتحال السبب.

كيف يبدو الانتحال على هذه الخريطة

تتكرر ثلاثة أنماط مرة بعد مرة. تجمع أحمر يبقى فوق المطار نفسه أو الساحل نفسه أسابيع لا أيامًا، كما فوق شرق المتوسط والبحر الأسود منذ 2023. وحافة حادة تتحول فيها السداسيات من الأخضر إلى الأحمر على جانبي حدود أو خط ساحلي، كما حول كالينينغراد. وشريط على امتداد ممر جوي تبلغ فيه كل طائرة على المسار عن الخسارة نفسها على الارتفاع نفسه؛ ويبيّن جدول «حسب الارتفاع» في كل صفحة منطقة إن كان يقع في طبقات التحليق أو قرب الأرض. لا يثبت أي منها الانتحال، إذ ينتج جهاز التشويش الأولين أيضًا. وحيث صرحت جهة تنظيمية أو حكومة بالسبب، تقتبسها صفحة المنطقة مع المصدر.

ما لا تستطيع الخريطة قوله

لا ترى طائرة تعرضت للانتحال صدّق جهاز استقبالها الموقع الزائف واستمر في الإبلاغ عن دقة جيدة. تبدو هذه الطائرات سليمة في ADS-B، ولا يكشفها إلا مسارها، الذي لا ترسمه هذه الخريطة. ولا تستطيع أن تقول أي نظام أقمار صناعية كان مستهدفًا، لأن ADS-B يبلغ عن الدقة لا عن الكوكبة. وهي تحصي الطائرات في الارتفاع، فلا يظهر التشويش الذي لا يصل إلا إلى الأرض أو إلى السفن فقط. ويحتاج السداسي إلى ثلاث طائرات قبل أن يُرسم، فلن تظهر رحلة واحدة تعرضت للانتحال فوق البحر المفتوح. وتسرد المنهجية كل حد.

خرائط عامة أخرى

لكل يوم محفوظ صفحته في الأيام، مع جدول المناطق واقتباس، وتعيد واجهة البرمجة السداسيات لأي منها. وتصف صفحة خريطة التشويش على GPS الخريطة نفسها من جانب التشويش.