Mapa spoofingu GPS

Co mapa pokazuje dziś

Z lotów 9 listopada 2026: 990 z 24 199 monitorowanych obszarów na świecie z silnymi zakłóceniami, 2403 ze średnimi. Strona tego dnia ma tabelę regionów i cytowanie. Źródło: GPSInterference.com.

Urządzenie do spoofingu nadaje fałszywe sygnały satelitarne. Odbiornik, który się na nie przełączy, oblicza błędną pozycję, czasem o setki kilometrów. Nowoczesny odbiornik lotniczy, który zauważy, że pozycja satelitarna nie zgadza się z nawigacją inercyjną i radiową, zgłasza niższą dokładność albo całkiem odrzuca pozycję. Zostawia to w ADS-B ten sam ślad co zagłuszanie: niską wartość Navigation Accuracy Category for Position (NACp). Mapa liczy ten ślad, więc pokazuje spoofing, gdy pogarsza on zgłaszaną dokładność, i sama nie potrafi odróżnić go od zagłuszania. Zagłuszanie a spoofing wyjaśnia dlaczego.

Jak spoofing wygląda na tej mapie

Trzy wzorce powtarzają się raz po raz. Czerwone skupisko, które utrzymuje się nad tym samym lotniskiem lub wybrzeżem tygodniami, a nie dniami, jak nad wschodnią częścią Morza Śródziemnego i Morzem Czarnym od 2023 roku. Ostra krawędź, gdzie heksagony zmieniają kolor z zielonego na czerwony po obu stronach granicy lub linii brzegowej, jak wokół Kaliningradu. I pas wzdłuż korytarza lotniczego, gdzie każdy samolot na trasie zgłasza tę samą utratę na tej samej wysokości; tabela „Według wysokości” na każdej stronie regionu pokazuje, czy leży on na poziomach przelotowych, czy nisko przy ziemi. Żaden z nich nie dowodzi spoofingu, bo zagłuszarka daje też dwa pierwsze. Tam, gdzie regulator lub rząd wskazał przyczynę, strona regionu cytuje go ze źródłem.

Czego mapa nie powie

Nie widzi samolotu poddanego spoofingowi, którego odbiornik uwierzył w fałszywą pozycję i dalej zgłaszał dobrą dokładność. Takie samoloty wyglądają w ADS-B zdrowo i zdradziłaby je tylko ich trasa, której ta mapa nie rysuje. Nie może powiedzieć, który system satelitarny był celem, bo ADS-B podaje dokładność, a nie konstelację. Liczy samoloty na wysokości, więc zakłócenia, które docierają tylko do ziemi albo tylko do statków, nie są widoczne. A heksagon musi mieć trzy samoloty, zanim zostanie narysowany, więc pojedynczy lot poddany spoofingowi nad otwartym morzem się nie pojawi. Metodologia wymienia każde ograniczenie.

Inne publiczne mapy

Każdy zapisany dzień ma własną stronę w dniach, z tabelą regionów i cytatem, a API zwraca heksagony dla każdego z nich. Strona mapy zagłuszania GPS opisuje tę samą mapę od strony zagłuszania.