GPSスプーフィング地図
最終更新
上の地図は、直近のUTC日に航空機が信頼できる衛星位置を失ったと報告した場所を示しています。受信機に偽の位置を与えるスプーフィングは、その原因の一つになりえます。このページでは、それがここにどう現れるか、そして地図にはわからないことを説明します。
出典：GPSInterference.com、https://gpsinterference.com/ja/gps-spoofing-map。この出典表示とリンクを付ければ自由に再利用できます。
今日の地図が示すもの
2026年11月9日の飛行から：世界の監視区域24,199か所のうち990か所で強い、2,403か所で中程度の干渉。この日のページに地域表と引用形式があります。出典：GPSInterference.com。
スプーファーは偽の衛星信号を発信します。それを捕捉した受信機は誤った位置を計算し、ときには数百キロもずれます。現代の航空機の受信機は、衛星による位置が慣性航法や無線航法と食い違うことに気づくと、精度を低く報告するか、位置を完全に捨てます。これはADS-Bにジャミングと同じ跡を残します。Navigation Accuracy Category for Position（NACp）の低い値です。地図はその跡を数えるので、スプーフィングが報告精度を下げたときにはそれを示しますが、それだけではスプーフィングとジャミングを区別できません。ジャミングとスプーフィングで理由を説明しています。
この地図でのスプーフィングの見え方
3つのパターンが何度も現れます。2023年以降の地中海東部や黒海のように、同じ空港や海岸の上に数日ではなく数週間とどまる赤い集まり。カリーニングラード周辺のように、国境や海岸線をはさんで六角形が緑から赤に変わる鋭い境界。そして航空路に沿った帯で、その経路のすべての航空機が同じ高度で同じ損失を報告するもの。各地域ページの「高度別」の表で、それが巡航高度にあるのか地上近くにあるのかがわかります。どれもスプーフィングの証明にはなりません。ジャマーでも最初の2つは生じるからです。規制当局や政府が原因を述べている場合は、地域ページがそれを出典とともに引用します。
地図にわからないこと
受信機が偽の位置を信じて良好な精度を報告し続けた、スプーフィングされた航空機は見えません。そうした航空機はADS-B上では正常に見え、この地図が描かない航跡だけがそれを明かします。ADS-Bは衛星群ではなく精度を報告するので、どの衛星システムが標的だったかもわかりません。高度にいる航空機を数えるので、地上だけ、あるいは船舶だけに届く妨害は現れません。そして六角形は3機いなければ描かれないので、外洋上の1機だけのスプーフィングされたフライトは現れません。方法論にすべての限界を挙げています。
ほかの公開地図
| マップ | データ | 描くもの | 更新 | 過去の日 |
|---|---|---|---|---|
| GPSInterference.com | adsb.lolの公開ADS-B航跡履歴と、それに供給する全受信局 | 六角形ごとにNACp 7以下を報告した航空機の割合：緑3%未満、黄3–10%、赤10%超、紫50%超 | 1日1回、04:40 UTC頃、前UTC日分 | 保存された各日に専用ページとJSON、オープンデータ（ODbL） |
| gpsjam.org | airplanes.liveとADS-B ExchangeのADS-B（同サイトのFAQによる） | 六角形ごとに低精度を報告した航空機の割合：緑2%未満、黄2–10%、赤10%超 | 1日1回、UTC深夜0時の直後 | 2022年2月以降の日次マップ |
| Flightradar24 | Flightradar24自身の受信局のADS-B（同サイトのサポートページによる） | 相当数の便がNICの低下を報告した区域 | 6時間ごと | 記載なし |
| GPSwise | OpenSky Network経由のADS-B（同サイトによる） | 報告位置の異常を、ジャミングまたはスプーフィングとして表示 | リアルタイム（同サイトの説明による） | 記載なし |
保存された各日には日付の下に地域別の表と引用付きの専用ページがあり、APIはどの日の六角形でも返します。GPSジャミング地図のページでは、同じ地図をジャミングの側から説明しています。