Kart over GPS-spoofing

Sist oppdatert

Kartet over viser hvor fly meldte at de mistet en pålitelig satellittposisjon siste UTC-døgn. Spoofing, som gir en mottaker en falsk posisjon, er én ting som kan forårsake det. Denne siden forklarer hvordan det viser seg her, og hva kartet ikke kan fortelle deg.

Kilde: GPSInterference.com, https://gpsinterference.com/no/gps-spoofing-map. Fri gjenbruk med denne kildeangivelsen og en lenke.

Hva kartet viser i dag

Fra flyvninger 9. november 2026: 990 av 24 199 overvåkede områder i verden viste sterk interferens og 2 403 middels. Dagens side har regiontabellen og en sitering. Kilde: GPSInterference.com.

En spoofer sender ut falske satellittsignaler. En mottaker som låser seg på dem, regner ut en posisjon som er feil, noen ganger med hundrevis av kilometer. En moderne flymottaker som merker at satellittposisjonen ikke stemmer med treghets- og radionavigasjonen, melder lavere nøyaktighet eller forkaster posisjonen helt. Det etterlater samme merke i ADS-B som jamming: en lav Navigation Accuracy Category for Position (NACp). Kartet teller det merket, så det viser spoofing når spoofingen svekker den meldte nøyaktigheten, og kan ikke alene skille spoofing fra jamming. Jamming og spoofing forklarer hvorfor.

Slik ser spoofing ut på dette kartet

Tre mønstre går igjen. En rød klynge som ligger over samme flyplass eller kyst i uker heller enn dager, som over det østlige Middelhavet og Svartehavet siden 2023. En skarp kant, der sekskantene skifter fra grønt til rødt over en grense eller kystlinje, som rundt Kaliningrad. Og et bånd langs en flykorridor, der hvert fly på ruten melder det samme tapet i samme høyde; tabellen «Etter høyde» på hver regionside viser om det ligger i marsjhøydene eller nede ved bakken. Ingen av dem beviser spoofing, siden en jammer også gir de to første. Der en myndighet eller regjering har sagt hva årsaken er, siterer regionsiden den med kilde.

Mentour Now! on how spoofing misleads an airliner's navigation, and what crews do about it. Se på YouTube.

Hva kartet ikke kan fortelle

Det kan ikke se et spoofet fly der mottakeren trodde på den falske posisjonen og fortsatte å melde god nøyaktighet. Slike fly ser friske ut i ADS-B, og bare sporet deres, som dette kartet ikke tegner, ville avslørt dem. Det kan ikke si hvilket satellittsystem som var målet, fordi ADS-B melder nøyaktighet og ikke konstellasjon. Det teller fly i høyden, så forstyrrelser som bare når bakken, eller bare skip, vises ikke. Og en sekskant må ha tre fly før den tegnes, så en enkelt spoofet flygning over åpent hav vises ikke. Metoden lister hver begrensning.

Andre offentlige kart

Offentlige kart over GPS-interferens og hva hvert av dem måler
KartDataHva det tegnerOppdatertTidligere dager
GPSInterference.comÅpen ADS-B-sporhistorikk fra adsb.lol, alle mottakere som mater denAndel fly per sekskant som melder NACp 7 eller lavere: grønt under 3 %, gult 3–10 %, rødt over 10 %, lilla over 50 %Én gang daglig, rundt 04:40 UTC, for forrige UTC-dagHver lagret dag, hver med egen side og JSON; åpne data (ODbL)
gpsjam.orgADS-B fra airplanes.live og ADS-B Exchange, ifølge FAQ-enAndel fly per sekskant som melder lav nøyaktighet: grønt under 2 %, gult 2–10 %, rødt over 10 %Én gang daglig, like etter midnatt UTCDaglige kart tilbake til februar 2022
Flightradar24ADS-B fra Flightradar24s egne mottakere, ifølge støttesidenOmråder der et betydelig antall fly melder senket NICHver 6. timeIkke oppgitt
GPSwiseADS-B videreformidlet av OpenSky Network, ifølge nettstedetAvvik i meldte posisjoner, merket som jamming eller spoofingDirekte, slik det selv beskriver detIkke oppgitt

Hver lagrede dag har sin egen side under dager, med regiontabell og kildehenvisning, og API-et returnerer sekskantene for hvilken som helst av dem. Siden om kartet over GPS-jamming beskriver det samme kartet fra jammingsiden.