GPS欺骗地图
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上面的地图显示在最近一个UTC日里飞机报告失去可信卫星位置的地方。欺骗会向接收机提供虚假位置，是可能的原因之一。本页说明它在这里如何显现，以及地图无法告诉你什么。
来源：GPSInterference.com，https://gpsinterference.com/zh/gps-spoofing-map。注明此来源并附上链接即可自由再利用。
地图今天显示什么
来自 2026年11月9日 的航班：全球 24,199 个监测区域中有 990 个出现高干扰，2,403 个为中等。这一天的页面有区域表和引用格式。来源：GPSInterference.com。
欺骗器播发伪造的卫星信号。锁定这些信号的接收机会算出错误的位置，有时偏差达数百公里。现代飞机的接收机如果发现卫星位置与惯性导航和无线电导航不一致，就会报告较低的精度，或者完全放弃该位置。这在ADS-B中留下的痕迹与干扰相同：较低的Navigation Accuracy Category for Position（NACp）。地图统计的就是这种痕迹，因此当欺骗降低了所报告的精度时，地图会显示出来，但仅凭地图本身无法把欺骗和干扰区分开。干扰与欺骗解释了原因。
欺骗在这张地图上的样子
有三种模式反复出现。一种是红色聚集在同一机场或同一海岸上方停留数周而不是数天，如2023年以来的东地中海和黑海上空。一种是清晰的边界，六边形在国界或海岸线两侧由绿变红，如加里宁格勒周边。还有一种是沿航路分布的条带，航路上的每架飞机都在同一高度报告相同的损失；每个地区页面上的“按高度”表格会显示它位于巡航高度层还是靠近地面。这些都不能证明是欺骗，因为干扰器也会产生前两种。凡是监管机构或政府说明了原因的，地区页面都会附来源引用。
地图无法说明的
它看不到这样一架被欺骗的飞机：其接收机相信了虚假位置，并继续报告良好的精度。这类飞机在ADS-B中看起来一切正常，只有它的航迹会暴露问题，而这张地图不绘制航迹。它无法说明哪个卫星系统是攻击目标，因为ADS-B报告的是精度而不是星座。它统计的是空中的飞机，因此只影响地面或只影响船舶的干扰不会出现。一个六边形要有三架飞机才会被画出，所以公海上单独一架被欺骗的航班不会显示。方法说明列出了每一项局限。
其他公开地图
| 地图 | 数据 | 绘制内容 | 更新 | 历史日期 |
|---|---|---|---|---|
| GPSInterference.com | adsb.lol 的开放 ADS-B 航迹历史，含所有向其供数的接收站 | 每个六边形中报告 NACp 不高于 7 的飞机占比：绿色低于 3%，黄色 3–10%，红色高于 10%，紫色高于 50% | 每日一次，约 04:40 UTC，针对前一 UTC 日 | 每个保存的日子，各有页面与 JSON；开放数据（ODbL） |
| gpsjam.org | 来自 airplanes.live 与 ADS-B Exchange 的 ADS-B，据其 FAQ | 每个六边形中报告低精度的飞机占比：绿色低于 2%，黄色 2–10%，红色高于 10% | 每日一次，UTC 午夜后不久 | 每日地图可追溯至 2022 年 2 月 |
| Flightradar24 | 来自 Flightradar24 自有接收站的 ADS-B，据其支持页面 | 有相当数量航班报告 NIC 下降的区域 | 每 6 小时 | 未说明 |
| GPSwise | 经 OpenSky Network 转发的 ADS-B，据其网站 | 报告位置中的异常，标记为干扰或欺骗 | 实时，据其自述 | 未说明 |
每个保存的日期都在日期下有自己的页面，附有地区表格和引用格式，API可以返回任何一天的六边形。GPS干扰地图页面从干扰的角度介绍同一张地图。