GPS干扰地图
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上面就是实时GPS干扰地图：在最近一个UTC日里飞机报告卫星定位精度差的每一个六边形，用开放的ADS-B数据生成，每天早上重建。
来源：GPSInterference.com，https://gpsinterference.com/zh/gps-jamming-map。注明此来源并附上链接即可自由再利用。
地图今天显示什么
来自 2026年11月9日 的航班：全球 24,199 个监测区域中有 990 个出现高干扰，2,403 个为中等。这一天的页面有区域表和引用格式。来源：GPSInterference.com。
每个六边形宽约45公里。它的颜色是穿过它、并在当天至少一次报告定位精度为0.05海里或更差（ADS-B NACp为7或更低）的飞机所占的比例：低于3%为绿色，3%到10%为黄色，高于10%为红色，高于50%为紫色。一个六边形至少要有三架飞机才会被画出来，因此空旷的海面和稀疏的空域会保持空白，而不是变成绿色。每个阈值及其理由都在方法说明中。
为什么低精度指向干扰
干扰器向卫星频率倾泻噪声。在它的作用范围内，接收机无法正常收听卫星，定位误差增大，飞机的应答机会在每条ADS-B消息中报告这种不断增加的不确定性。如果同一地点的许多飞机在同一时间报告相同的损失，原因很可能在那个地点，而不在飞机本身。这就是这里红色聚集的含义。它是干扰或欺骗的迹象，而不是证明，地图也从不说明谁该负责。成因页面介绍还有哪些因素会降低精度，从太阳风暴到老旧设备。
在政府或监管机构已指明干扰来源的地方，地区页面会说明并链接到来源。波罗的海、黑海、东地中海和中东是自地图上线以来干扰最持久的地区，地区目录列出了其余地区。
使用地图
放大可以看到地名，点击六边形可以看到它的数字。顶部的日期栏可以回看每个保存的日期，每一天都在日期下有自己的页面，附有地区表格和引用格式。地区和国家页面还列出有记录以来最严重的一天。这一切背后的数据通过API按Open Database License开放，地图可以嵌入任何网站，并定位到任何地区。
与其他公开地图的比较
| 地图 | 数据 | 绘制内容 | 更新 | 历史日期 |
|---|---|---|---|---|
| GPSInterference.com | adsb.lol 的开放 ADS-B 航迹历史，含所有向其供数的接收站 | 每个六边形中报告 NACp 不高于 7 的飞机占比：绿色低于 3%，黄色 3–10%，红色高于 10%，紫色高于 50% | 每日一次，约 04:40 UTC，针对前一 UTC 日 | 每个保存的日子，各有页面与 JSON；开放数据（ODbL） |
| gpsjam.org | 来自 airplanes.live 与 ADS-B Exchange 的 ADS-B，据其 FAQ | 每个六边形中报告低精度的飞机占比：绿色低于 2%，黄色 2–10%，红色高于 10% | 每日一次，UTC 午夜后不久 | 每日地图可追溯至 2022 年 2 月 |
| Flightradar24 | 来自 Flightradar24 自有接收站的 ADS-B，据其支持页面 | 有相当数量航班报告 NIC 下降的区域 | 每 6 小时 | 未说明 |
| GPSwise | 经 OpenSky Network 转发的 ADS-B，据其网站 | 报告位置中的异常，标记为干扰或欺骗 | 实时，据其自述 | 未说明 |
干扰和欺骗在这些数据中留下的痕迹几乎相同，因为两者最终都会让接收机不再信任自己的位置。干扰与欺骗解释两者的区别，欺骗地图页面介绍这张地图能说明哪些关于欺骗的情况，如何阅读GPS干扰地图逐步讲解地图上的一天。