Mapa zagłuszania GPS
Ostatnia aktualizacja
Mapa powyżej to mapa zagłuszania GPS na żywo: każdy heksagon, w którym samoloty zgłosiły słabą dokładność pozycji satelitarnej w ostatniej dobie UTC, zbudowana z otwartych danych ADS-B i odtwarzana każdego ranka.
Źródło: GPSInterference.com, https://gpsinterference.com/pl/gps-jamming-map. Wolno wykorzystywać z podaniem tego źródła i linku.
Co mapa pokazuje dziś
Z lotów 9 listopada 2026: 990 z 24 199 monitorowanych obszarów na świecie z silnymi zakłóceniami, 2403 ze średnimi. Strona tego dnia ma tabelę regionów i cytowanie. Źródło: GPSInterference.com.
Każdy heksagon ma około 45 km szerokości. Jego kolor to odsetek samolotów, które go przecięły i przynajmniej raz tego dnia zgłosiły dokładność pozycji 0,05 mili morskiej lub gorszą (NACp w ADS-B równe 7 lub mniej): zielony poniżej 3%, żółty 3–10%, czerwony powyżej 10%, fioletowy powyżej 50%. Heksagon musi mieć co najmniej trzy samoloty, by w ogóle został narysowany, więc puste morze i rzadki ruch lotniczy pozostają białe zamiast zielenieć. Każdy próg i jego uzasadnienie są w metodologii.
Dlaczego niska dokładność wskazuje na zagłuszanie
Zagłuszarka zalewa częstotliwości satelitów szumem. W jej zasięgu odbiornik nie słyszy dobrze satelitów, jego błąd pozycji rośnie, a transponder samolotu zgłasza tę rosnącą niepewność w każdym komunikacie ADS-B. Jeśli wiele samolotów w jednym miejscu zgłasza tę samą utratę w tym samym czasie, przyczyna leży prawdopodobnie w tym miejscu, a nie w samolotach. To właśnie oznacza tu czerwone skupisko. Jest to oznaka zagłuszania lub spoofingu, nie dowód, a mapa nigdy nie mówi, kto za tym stoi. Strona o przyczynach omawia, co jeszcze obniża dokładność, od burz słonecznych po starzejący się sprzęt.
Tam, gdzie rząd lub regulator nazwał źródło zakłóceń, strony regionów to podają i linkują źródło. Morze Bałtyckie, Morze Czarne, wschodnia część Morza Śródziemnego i Bliski Wschód doświadczają najbardziej uporczywych zakłóceń od początku mapy, a spis regionów wymienia pozostałe.
Korzystanie z mapy
Przybliż, by zobaczyć nazwy miejsc, i kliknij heksagon, by zobaczyć jego liczby. Pasek dni u góry przewija każdy zapisany dzień, a każdy z nich ma własną stronę w dniach, z tabelą regionów i cytatem. Strony regionów i krajów dodają najgorszy zarejestrowany dzień. Dane stojące za tym wszystkim są otwarte na licencji Open Database License przez API, a mapę można osadzić na dowolnej stronie, ustawioną na dowolny region.
Porównanie z innymi publicznymi mapami
| Mapa | Dane | Co rysuje | Aktualizacja | Minione dni |
|---|---|---|---|---|
| GPSInterference.com | Otwarta historia tras ADS-B z adsb.lol, wszystkie zasilające ją odbiorniki | Udział samolotów w sześciokącie zgłaszających NACp 7 lub niższe: zielony poniżej 3%, żółty 3–10%, czerwony powyżej 10%, fioletowy powyżej 50% | Raz dziennie, około 04:40 UTC, za poprzedni dzień UTC | Każdy zapisany dzień z własną stroną i JSON; otwarte dane (ODbL) |
| gpsjam.org | ADS-B z airplanes.live i ADS-B Exchange, według jej FAQ | Udział samolotów w sześciokącie zgłaszających niską dokładność: zielony poniżej 2%, żółty 2–10%, czerwony powyżej 10% | Raz dziennie, wkrótce po północy UTC | Dzienne mapy od lutego 2022 |
| Flightradar24 | ADS-B z własnych odbiorników Flightradar24, według strony pomocy | Obszary, gdzie znacząca liczba lotów zgłasza obniżony NIC | Co 6 godzin | Nie podano |
| GPSwise | ADS-B przekazywane przez OpenSky Network, według jej strony | Anomalie w zgłaszanych pozycjach, oznaczane jako zagłuszanie lub spoofing | Na żywo, według własnego opisu | Nie podano |
Zagłuszanie i spoofing zostawiają w tych danych niemal ten sam ślad, bo oba kończą się odbiornikiem, który przestaje ufać swojej pozycji. Zagłuszanie a spoofing wyjaśnia różnicę, strona mapy spoofingu omawia, co ta mapa może powiedzieć o spoofingu, a jak czytać mapę zakłóceń GPS przeprowadza przez jeden dzień na mapie.