Mapa de inhibición de GPS
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El mapa de arriba es el mapa en directo de la inhibición de GPS: cada hexágono donde los aviones informaron de una mala precisión de su posición por satélite en el último día UTC, construido con datos ADS-B abiertos y rehecho cada mañana.
Fuente: GPSInterference.com, https://gpsinterference.com/es/gps-jamming-map. Reutilización libre con este crédito y un enlace.
Lo que muestra el mapa hoy
De los vuelos del 9 de noviembre de 2026: 990 de 24.199 áreas vigiladas en el mundo mostraron interferencia alta y 2403 media. La página de este día tiene la tabla de regiones y una cita. Fuente: GPSInterference.com.
Cada hexágono mide unos 45 km de ancho. Su color es la proporción de aviones que lo cruzaron e informaron al menos una vez ese día de una precisión de posición de 0,05 millas náuticas o peor (NACp de ADS-B de 7 o menos): verde por debajo del 3 %, amarillo del 3 al 10 %, rojo por encima del 10 %, morado por encima del 50 %. Un hexágono necesita al menos tres aviones para dibujarse, de modo que el mar vacío y el espacio aéreo poco transitado quedan en blanco en vez de volverse verdes. Cada umbral, y su razón, está en la metodología.
Por qué la baja precisión apunta a la inhibición
Un inhibidor vierte ruido sobre las frecuencias de los satélites. Dentro de su alcance, un receptor no oye bien los satélites, su error de posición crece y el transpondedor del avión informa de esa incertidumbre creciente en cada mensaje ADS-B. Si muchos aviones en un mismo lugar informan de la misma pérdida al mismo tiempo, la causa probablemente está en ese lugar y no en los aviones. Eso es lo que significa aquí un grupo rojo. Es una señal de inhibición o suplantación, no una prueba, y el mapa nunca dice quién es responsable. La página de causas repasa qué más reduce la precisión, de las tormentas solares a los equipos antiguos.
Cuando un gobierno o regulador ha puesto nombre a la interferencia, las páginas de regiones lo dicen y enlazan la fuente. El mar Báltico, el mar Negro, el Mediterráneo oriental y Oriente Medio han sufrido la interferencia más sostenida desde que empezó el mapa, y el índice de regiones recoge el resto.
Usar el mapa
Acérquese para ver lugares con nombre y pulse un hexágono para ver sus cifras. La barra de días de arriba recorre cada día guardado, y cada uno tiene su propia página en días, con una tabla por regiones y una cita. Las páginas de regiones y países añaden el peor día registrado. Los datos que lo sustentan son abiertos bajo la Open Database License a través de la API, y el mapa se puede insertar en cualquier web, encuadrado en cualquier región.
Comparado con otros mapas públicos
| Mapa | Datos | Qué dibuja | Actualización | Días pasados |
|---|---|---|---|---|
| GPSInterference.com | Historial abierto de trazas ADS-B de adsb.lol, todos los receptores que lo alimentan | Proporción de aeronaves por hexágono que reportan NACp 7 o menos: verde bajo 3%, amarillo 3–10%, rojo sobre 10%, morado sobre 50% | Una vez al día, hacia las 04:40 UTC, para el día UTC anterior | Cada día guardado, con su propia página y JSON; datos abiertos (ODbL) |
| gpsjam.org | ADS-B de airplanes.live y ADS-B Exchange, según su FAQ | Proporción de aeronaves por hexágono que reportan baja precisión: verde bajo 2%, amarillo 2–10%, rojo sobre 10% | Una vez al día, poco después de la medianoche UTC | Mapas diarios desde febrero de 2022 |
| Flightradar24 | ADS-B de los receptores propios de Flightradar24, según su página de soporte | Áreas donde un número significativo de vuelos reporta NIC reducido | Cada 6 horas | No lo indica |
| GPSwise | ADS-B retransmitido por OpenSky Network, según su sitio | Anomalías en las posiciones reportadas, marcadas como interferencia o suplantación | En vivo, según lo describe | No lo indica |
La inhibición y la suplantación dejan casi la misma huella en estos datos, ya que ambas acaban con un receptor que ya no se fía de su posición. Inhibición frente a suplantación explica la diferencia, la página del mapa de suplantación explica lo que este mapa puede decir de la suplantación, y cómo leer un mapa de interferencias GPS recorre un día en él.