Cómo leer un mapa de interferencias GPS

Los hexágonos

El mundo se divide en hexágonos de lado superior plano de unos 45 km de ancho. Para cada uno, el mapa cuenta los aviones que lo cruzaron durante un día UTC y cuántos de ellos informaron, al menos una vez dentro de él, de una precisión de posición de 0,05 millas náuticas o peor (NACp de ADS-B de 7 o menos). El color es esa proporción: verde por debajo del 3 %, amarillo del 3 al 10 %, rojo por encima del 10 %, morado por encima del 50 %. Un hexágono con menos de tres aviones no se dibuja. Pulse cualquier hexágono del mapa en directo para ver sus propias cifras.

Las zonas en blanco

En blanco significa sin lectura, no sin interferencia. La mayoría de los océanos, los polos, buena parte de África y de Asia central y cualquier espacio aéreo cerrado al tráfico civil tienen demasiados pocos aviones, o demasiados pocos receptores ADS-B debajo, para contar. Un hexágono en blanco junto a uno rojo no dice nada del que está en blanco. Las páginas de regiones dicen cuántos hexágonos tuvieron tráfico suficiente ese día, y la metodología describe dónde están los receptores.

La barra de días

El mapa se rehace una vez al día, hacia las 04:40 UTC, con todos los vuelos del día UTC anterior, y la fecha que se muestra es el día de los vuelos. La barra de arriba recorre cada día guardado. Los mismos días figuran en días, cada uno con su página, una tabla por regiones y una cita, y la API los sirve en JSON. Un día nunca se corrige una vez guardado, así que una cifra citada de una página de día se puede comprobar años después.

Las cifras

Cada página da sus cifras de la misma manera: cuántos hexágonos tuvieron tráfico suficiente, cuántos de ellos fueron rojos y amarillos, y la proporción. La clasificación de la portada cuenta cada hexágono rojo una sola vez, en la primera región que lo contiene, de modo que las regiones y los hexágonos fuera de ellas suman el total mundial. Una página de región cuenta cada hexágono dentro de su propio límite, y los límites pueden solaparse, así que la cifra de una región puede ser mayor que su línea en la clasificación; la página lo indica. El mar Báltico hoy, como ejemplo:

De los vuelos del 9 de noviembre de 2026, el 25,6 % de las zonas vigiladas {name_in} mostró interferencias (509 de 1987), 242 de ellas altas. La página de la región tiene el detalle del día. Fuente: GPSInterference.com.

Tres errores

El primero es leer el rojo como prueba de inhibición. Rojo significa que muchos aviones informaron de mala precisión en el mismo lugar. La inhibición y la suplantación son las razones habituales, pero también pueden causarlo las tormentas solares, los ejercicios, los receptores antiguos y los valles de montaña, y la página de causas los enumera. El segundo es leer el mapa como una imagen del suelo. Los aviones en crucero ven un transmisor a cientos de kilómetros, así que un hexágono rojo muestra dónde estaban los aviones, no dónde está el inhibidor, y la interferencia que solo llega al suelo no aparece. El tercero es leer un solo día como una tendencia. El tráfico y el tiempo mueven el recuento de un día a otro, así que para ver cambios compare días guardados en días, y consulte en cada página de región su peor día registrado.

Las páginas del mapa de inhibición de GPS y del mapa de suplantación de GPS dicen lo que este mapa puede mostrar de cada una, para quién es el mapa dice para qué sirve y para qué no en la planificación de vuelos, y la comparación con otros mapas públicos muestra en qué se diferencia.