Interferencias GPS en Estados Unidos hoy
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Contexto
La Administración Federal de Aviación (FAA) publica avisos de vuelo sobre las pruebas de interferencia GPS que realiza el ejército de Estados Unidos. Un aviso de marzo de 2025 para el campo de pruebas de White Sands, en Nuevo México, advertía que el GPS, el WAAS y el ADS-B podrían no estar disponibles en un radio de 328 millas náuticas del lugar de pruebas a gran altitud (FAA, March 2025). AvWeb, citando a IEEE Spectrum, informó en 2021 de que controladores aéreos se habían quejado de esas pruebas en el suroeste y que algunos decían que les habían prohibido pedir que se detuviera la interferencia (AvWeb, October 2021). En junio de 2026, AIN informó de que el informe preliminar de la NTSB sobre el accidente de un avión ambulancia King Air cerca de Ruidoso, en Nuevo México, en el que murieron sus cuatro ocupantes, constató que el ejército había programado interferencias GPS en la zona que iba a cruzar el vuelo. La NTSB no ha determinado la causa (AIN, June 2026).
No toda la interferencia es militar. En octubre de 2022, anomalías del GPS en torno a Dallas–Fort Worth dejaron una pista inutilizable, y unos investigadores escribieron en 2023 en Inside GNSS que la fuente seguía sin encontrarse (Inside GNSS, September 2023). La NBAA indicó en marzo de 2026 que un GNSS poco fiable cerca del aeropuerto internacional de Denver en 2022 se atribuyó a un transmisor no autorizado (NBAA, March 2026). En 2013 la FCC propuso una multa contra un conductor de Nueva Jersey cuyo inhibidor, usado para bloquear el localizador de su empresa, interfirió con las pruebas de un sistema de aterrizaje por satélite en el aeropuerto de Newark (FCC, August 2013). Para los informes sobre la interferencia en Estados Unidos y a quién se atribuye, véase: América.
Estados Unidos: solo se cuentan los hexágonos cuyo centro está dentro de las fronteras del país; los hexágonos de países vecinos y los del mar quedan fuera. El mapa se encuadra en 24.4 a 49.4 y -125 a -66.9.
Zonas más afectadas
| Lugar | Proporción afectada | Aviones afectados |
|---|---|---|
| Los Angeles | 55,2% | 958 de 1734 |
| Chicago | 39,6% | 545 de 1375 |
| Western United States | 38,5% | 5 de 13 |
| Western United States | 35,9% | 167 de 465 |
| San Diego | 33,4% | 237 de 709 |
Por altitud
Estados Unidos: sobre todo a baja altitud, apunta a inhibidores locales de baja potencia. Cómo se interpreta.
| Altitud | Aviones | Proporción afectada |
|---|---|---|
| Por debajo de 5.000 ft | 112.089 | 10,7% |
| De 5.000 a 15.000 ft | 158.720 | 2,1% |
| De 15.000 a 30.000 ft | 227.522 | 0,2% |
| Por encima de 30.000 ft | 578.310 | 0,1% |
Cerca
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