GPS-Störung in Vereinigte Staaten heute

Zuletzt aktualisiert: 5. November 2026 um 10:18 UTC

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<p>Live map: <a href="https://gpsinterference.com/">GPS Interference</a></p>

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Hintergrund

Die US-Luftfahrtbehörde FAA veröffentlicht Flughinweise zu GPS-Störtests des US-Militärs. Ein Hinweis vom März 2025 für die White Sands Missile Range in New Mexico warnte, dass GPS, WAAS und ADS-B in großer Höhe in einem Umkreis von 328 Seemeilen um das Testgelände ausfallen könnten (FAA, March 2025). AvWeb berichtete 2021 unter Berufung auf IEEE Spectrum, Fluglotsen hätten sich über solche Tests im Südwesten beschwert; einige sagten, man habe ihnen untersagt, um ein Ende des Jammings zu bitten (AvWeb, October 2021). Im Juni 2026 berichtete AIN, der vorläufige NTSB-Bericht zum Absturz eines King-Air-Ambulanzflugzeugs bei Ruidoso in New Mexico, bei dem alle vier Insassen starben, habe festgestellt, dass das Militär GPS-Jamming über dem Gebiet angesetzt hatte, das der Flug durchqueren sollte. Eine Ursache hat das NTSB nicht festgestellt (AIN, June 2026).

Nicht jede Störung ist militärisch. Im Oktober 2022 machten GPS-Anomalien rund um Dallas–Fort Worth eine Piste unbenutzbar; Forschende schrieben 2023 in Inside GNSS, die Quelle sei noch immer nicht gefunden (Inside GNSS, September 2023). Der Verband NBAA teilte im März 2026 mit, unzuverlässiges GNSS nahe dem Denver International Airport sei 2022 auf einen nicht genehmigten Sender zurückgeführt worden (NBAA, March 2026). 2013 schlug die FCC ein Bußgeld gegen einen Fahrer aus New Jersey vor, dessen Störsender, mit dem er das Ortungsgerät seines Arbeitgebers blockierte, Tests eines satellitengestützten Landesystems am Flughafen Newark störte (FCC, August 2013). Zu den Berichten über Interferenz in Vereinigte Staaten und wem sie zugeschrieben wird, siehe: Amerika.

Vereinigte Staaten: Gezählt werden nur Sechsecke, deren Mittelpunkt innerhalb der Landesgrenzen liegt; Sechsecke in Nachbarländern und auf See bleiben außen vor. Die Karte zeigt den Ausschnitt 24.4 bis 49.4 und -125 bis -66.9.

Am stärksten betroffene Gebiete

Ort	Anteil betroffen	Betroffene Flugzeuge
Los Angeles	55,2%	958 von 1.734
Chicago	39,6%	545 von 1.375
Western United States	38,5%	5 von 13
Western United States	35,9%	167 von 465
San Diego	33,4%	237 von 709

Vereinigte Staaten: bei wenigen Flugzeugen kann eine Meldung einem Sechseck einen hohen Anteil geben; siehe die Grenzen.

Nach Höhe

Vereinigte Staaten: überwiegend geringe Höhe, das deutet auf lokale Störsender mit geringer Leistung hin. So wird das gelesen.

Flugzeugbeobachtungen nach barometrischer Höhe, letztes Update
Höhe	Flugzeuge	Anteil betroffen
Unter 5.000 ft	112.089	10,7%
5.000 bis 15.000 ft	158.720	2,1%
15.000 bis 30.000 ft	227.522	0,2%
Über 30.000 ft	578.310	0,1%

Vereinigte Staaten: ein Flugzeug zählt in jeder Schicht, die es durchfliegt, die Zeilen summieren sich daher nicht.

In der Nähe

Seiten nahe Vereinigte Staaten: Amerika, Kanada, Mexiko, Kuba, Venezuela.

Regionen. Methodik.

Vereinigte Staaten. Eine geringe gemeldete Genauigkeit deutet auf Interferenz hin, beweist sie aber nicht, und die Karte kann keinen Sender orten oder sagen, wer verantwortlich ist. Wie die Karte entsteht.