Interferencias GPS en México hoy

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<p>Live map: <a href="https://gpsinterference.com/">GPS Interference</a></p>

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Contexto

En México, la interferencia está mejor documentada en el robo de mercancías en tierra. Mexico Business News informó en junio de 2026 de que el Senado pedía medidas más firmes contra la venta en línea de inhibidores de señal, y de que una asociación del sector de la seguridad privada afirmaba que en el 81 % de los robos de carga registrados por sus miembros en 2024 se usaron inhibidores de señal. Según la misma información, una ley de 2020 prohíbe los inhibidores fuera de las instituciones de seguridad y penitenciarias autorizadas (Mexico Business News, June 2026).

En la aviación, El Financiero informó en junio de 2023 sobre una alerta de IFALPA según la cual varios operadores habían perdido la señal GNSS en el área terminal de la Ciudad de México (El Financiero, June 2023); OPSGROUP escribió que las autoridades mexicanas no se habían pronunciado públicamente (OPSGROUP, July 2023). En enero de 2026, la FAA pidió a los operadores estadounidenses extremar la precaución sobre el Pacífico y el golfo de California dentro de la región de información de vuelo de México por actividades militares e interferencia GNSS. La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes dijo que el aviso era preventivo y no afectaba a la aviación civil en México (Mexico News Daily, January 2026). Para los informes sobre la interferencia en México y a quién se atribuye, véase: América.

México: solo se cuentan los hexágonos cuyo centro está dentro de las fronteras del país; los hexágonos de países vecinos y los del mar quedan fuera. El mapa se encuadra en 14.5 a 32.7 y -118.4 a -86.7.

Zonas más afectadas

LugarProporción afectadaAviones afectados
Northern Mexico14,3%2 de 14
Tijuana12,9%80 de 620
Northern Mexico11,1%2 de 18
Northern Mexico11,1%2 de 18

México: con pocos aviones, un solo informe puede dar a un hexágono una proporción alta; véanse las limitaciones.

Por altitud

México: sobre todo a baja altitud, apunta a inhibidores locales de baja potencia. Cómo se interpreta.

Observaciones de aviones por altitud barométrica, última actualización
AltitudAvionesProporción afectada
Por debajo de 5.000 ft15585,4%
De 5.000 a 15.000 ft33671,8%
De 15.000 a 30.000 ft59380,2%
Por encima de 30.000 ft15.5420,2%

México: un avión se cuenta en cada capa que cruza, así que las filas no suman.

Cerca

Páginas junto a México: América, Estados Unidos, Canadá, Cuba, Venezuela.

Regiones. Metodología.

México. Una baja precisión informada apunta a interferencia pero no la prueba, y el mapa no puede localizar un transmisor ni decir quién es el responsable. Cómo se hace el mapa.