Para quién es el mapa

Lo que el mapa mide

Cada hexágono cuenta los aviones que lo cruzaron el día UTC anterior y la proporción que informó de una posición degradada. Los aviones hacen la medición porque emiten la precisión de su posición y vuelan casi por todas partes. Eso importa a todos los demás de dos maneras. Un avión a 35 000 pies puede captar un inhibidor a cientos de kilómetros que un receptor en el suelo, tras las colinas y la curvatura de la Tierra, nunca oiría. Y un inhibidor pequeño en un coche o en un tejado puede arruinar la recepción a pie de calle en unos cientos de metros sin llegar nunca al avión de arriba. Así que el mapa muestra dónde la interferencia se ha vuelto habitual. No puede decir si su receptor, a su altura, perderá hoy la posición.

Pilotos y despachadores

Para una tripulación es contexto, no un briefing: qué regiones llevan meses con problemas GNSS, cómo fue el día anterior y en qué capas de altitud está la pérdida. La tabla «Por altitud» de una página de región divide cada recuento en capas baja, media y alta. Una pérdida limitada a las capas altas suele indicar un transmisor lejano y potente, mientras que una pérdida en las capas bajas cerca de un aeropuerto apunta a algo cercano al suelo. Las decisiones operativas se basan en los NOTAM, el AIP, los procedimientos del operador y las indicaciones del propio avión. El plan conjunto de EASA e IATA y las indicaciones de la FAA a los pilotos están resumidos, con fuentes, en la página Acerca de.

Operadores de drones

Un dron vuela bajo, así que la capa baja de una página de región es la mejor guía. La interferencia en una región es una razón para prever que el dron pierda el GPS: el mantenimiento de posición y el regreso a casa dependen de él, y un dron suplantado puede desviarse mientras su pantalla dice que está quieto. Manténgalo a la vista, sepa cómo se comporta sin satélites y siga las normas de la autoridad aeronáutica nacional para la zona. El mapa no puede dar por buena una zona; un hexágono tranquilo solo significa que los aviones que lo cruzaron ayer no tuvieron problemas.

Navegantes y marinos

Varias de las regiones más afectadas son mares: el Báltico, el mar Negro, el Mediterráneo oriental y el golfo Pérsico, que figura en la página de Oriente Medio. El GNSS de un barco y las posiciones AIS basadas en él pueden ser inhibidos o suplantados en las mismas zonas. El mapa es una comprobación para planificar la travesía, junto a los avisos a la navegación, los avisos a los navegantes y un plóter contrastado con el radar, la sonda y las demoras visuales.

Conductores, ciclistas y senderistas

En tierra la interferencia es más irregular de lo que sugieren los hexágonos, porque las colinas y los edificios bloquean los transmisores lejanos mientras que los cercanos pesan más. En las regiones afectadas, y sobre todo cerca de fronteras y zonas militares, conviene llevar un mapa sin conexión, conocer la ruta y no depender solo de un móvil o un reloj para saber dónde se está en la montaña o en el mar. Los móviles suelen mantener su posición un rato gracias a las antenas de telefonía y al wifi, así que un móvil inhibido puede parecer correcto en la ciudad y perder su posición fuera del alcance de ambos.

Lo que no es

No es en tiempo real: el mapa se rehace una vez al día a partir del día UTC anterior, así que no dice nada de la próxima hora, y la interferencia se desplaza cuando terminan los ejercicios y los transmisores se encienden y apagan. No dice qué sistema de satélites se vio afectado, ni si un receptor fue inhibido o suplantado. Y nunca sustituye a los avisos oficiales para la aviación, la navegación o los drones. La página cómo leerlo repasa los colores, las zonas en blanco y las lecturas erróneas comunes; el índice de regiones recoge cada página de región y de país.

Quien cree una herramienta para cualquiera de estos usuarios puede obtener los mismos hexágonos en JSON para cualquier día guardado a través de la API, abiertos bajo la Open Database License con atribución a GPSInterference.com y adsb.lol.