Для кого эта карта

Что карта измеряет

Каждый шестиугольник считает самолёты, пересёкшие его за предыдущие сутки UTC, и долю тех, кто сообщил об ухудшенном положении. Измеряют самолёты, потому что они передают точность своего положения и летают почти везде. Для всех остальных это важно в двух отношениях. Самолёт на высоте 35 000 футов может принять глушилку за сотни километров, которую приёмник на земле, за холмами и кривизной Земли, никогда бы не услышал. А маленькая глушилка в машине или на крыше может испортить приём на несколько сотен метров на уровне улицы и никогда не достать до самолёта над ней. Так что карта показывает, где помехи стали обычным делом. Она не может сказать, потеряет ли ваш приёмник, на вашей высоте, положение сегодня.

Пилоты и диспетчеры

Для экипажа это фон, а не брифинг: в каких регионах месяцами проблемы с GNSS, как прошёл вчерашний день и на каких высотных слоях лежит потеря. Таблица «По высоте» на странице региона делит каждый подсчёт на нижний, средний и верхний слои. Потеря только в верхних слоях обычно означает далёкий мощный передатчик, а потеря в нижних слоях возле аэропорта указывает на что-то близкое к земле. Оперативные решения опираются на NOTAM, AIP, процедуры эксплуатанта и показания самого самолёта. Совместный план EASA и IATA и рекомендации FAA для пилотов кратко изложены, с источниками, на странице «О проекте».

Операторы дронов

Дрон летает низко, поэтому нижний слой на странице региона — лучший ориентир. Помехи в регионе — повод заранее учесть, что дрон потеряет GPS: удержание позиции и возврат домой зависят от него, а дрон, подвергшийся спуфингу, может дрейфовать, пока экран показывает, что он стоит на месте. Держите его в поле зрения, знайте, как он ведёт себя без спутников, и соблюдайте правила национального авиационного ведомства для этого района. Карта не может дать добро на место полётов; спокойный шестиугольник значит лишь, что у самолётов, пересёкших его вчера, не было проблем.

Яхтсмены и моряки

Несколько наиболее затронутых регионов — это моря: Балтика, Чёрное море, восточное Средиземноморье и Персидский залив, описанный на странице Ближнего Востока. GNSS судна и основанные на нём позиции AIS могут глушиться или подвергаться спуфингу в тех же районах. Карта — проверка при планировании перехода, наряду с навигационными предупреждениями, извещениями мореплавателям и картплоттером, сверенным с радаром, глубиной и визуальными пеленгами.

Водители, велосипедисты и туристы

На земле помехи более пятнистые, чем подсказывают шестиугольники, потому что холмы и здания закрывают далёкие передатчики, а близкие значат больше. В затронутых регионах, особенно у границ и военных объектов, стоит иметь офлайн-карту, знать маршрут и не полагаться только на телефон или часы, чтобы определить положение в горах или в море. Телефоны часто держат положение какое-то время за счёт вышек связи и Wi-Fi, поэтому заглушённый телефон может в городе выглядеть нормально и потерять положение вне досягаемости обоих.

Чем она не является

Она не в реальном времени: карта пересчитывается раз в сутки по предыдущим суткам UTC, поэтому ничего не говорит о ближайшем часе, а помехи смещаются, когда заканчиваются учения и передатчики включаются и выключаются. Она не говорит, какая спутниковая система была затронута и был ли приёмник заглушён или подвергся спуфингу. И она никогда не заменяет официальных предупреждений для авиации, судоходства или дронов. Страница как её читать разбирает цвета, пустые области и частые ошибки прочтения; список регионов перечисляет каждую страницу региона и страны.

Любой, кто создаёт инструмент для этих пользователей, может получить те же шестиугольники в формате JSON для любого сохранённого дня через API, открытые по лицензии Open Database License с указанием GPSInterference.com и adsb.lol.