О GPSInterference.com

Почему помехи GPS — международная проблема

Глушение и спуфинг теперь затрагивают гражданские маршруты вокруг зон конфликтов и спорных границ: Балтику, Чёрное море, восточное Средиземноморье, Ближний Восток и моря Восточной Азии. Радиоволны не признают границ, поэтому последствия распространяются на соседние страны и международное воздушное пространство.

В марте 2025 года учреждения ООН — ИКАО, ИМО и МСЭ — призвали правительства защищать спутниковую навигацию, иметь резервные средства и сообщать о помехах. EASA и IATA затем представили совместный план действий, а FAA США обновило рекомендации для пилотов. Эта карта показывает ту же проблему для широкой публики в её нынешнем виде.

Почему это так важно и почему этому так легко помешать

PNT означает позиционирование, навигацию и синхронизацию — три услуги, которые дают спутниковые системы, такие как GPS. Самолёты могут летать по инерциальным и радиосредствам, но помехи увеличивают нагрузку на экипаж и стоят времени и топлива.

Это важно далеко не только для авиации. Мобильные сети используют время GPS для передачи звонков между вышками, а финансовые рынки — для отметки времени сделок (NIST, 2019). Северокорейское глушение в 2010–2012 годах нарушило работу южнокорейских сотовых вышек, а также самолётов и судов и подтолкнуло Южную Корею к резервной радиосистеме eLoran (Inside GNSS, 2015). Правительства теперь платят за резервные системы. В плане Пентагона FORTRESS America, объявленном в сентябре 2026 года, устойчивость навигации и синхронизации названа приоритетом (Inside GNSS, октябрь 2026). Великобритания выделила 155 млн фунтов в ноябре 2025 года, в том числе на собственную систему eLoran (правительство Великобритании, ноябрь 2025), и 180 млн фунтов в марте 2026 года на национальный сигнал точного времени, оценив возможный ущерб от суточного сбоя примерно в 1,4 млрд фунтов (правительство Великобритании, март 2026).

Почему самолёты — хорошие датчики

Каждый авиалайнер примерно два раза в секунду передаёт, насколько он уверен в своём положении. На крейсерской высоте до самолёта может дотянуться наземная глушилка, находящаяся за сотни километров, поэтому каждый самолёт фиксирует помехи на большой площади. Волонтёры на земле делятся этими передачами, поэтому сайт может подсчитать по шестиугольникам, где точность резко упала. О показателе, сетке и ограничениях рассказывает методология.

Вопросы

Чем глушение GPS отличается от спуфинга GPS?

Глушение заглушает спутниковые сигналы, поэтому приёмники теряют своё положение или становятся менее точными. Спуфинг передаёт поддельные сигналы, поэтому приёмники вычисляют ложное положение или время, иногда без предупреждения. Оба явления затрагивают GPS и другие спутниковые системы (ГНСС). Карта учитывает точность, о которой сообщают самолёты, поэтому не может их различить.

Значит ли красный шестиугольник, что там глушат GPS?

Не обязательно. Обширная красная область указывает на помехи, но отдельный красный шестиугольник может основываться всего на двух-трёх самолётах, и у одного из них может быть неисправное оборудование. Фиолетовый (более 50% и 12 или более затронутых самолётов) в итогах считается вместе с красным. Источник может находиться за сотни километров, а карта не может отличить глушение от спуфинга или сказать, кто несёт ответственность. См. ограничения.

Как часто обновляется карта? Это реальное время?

Нет, это не реальное время. Карта перестраивается раз в день, примерно в 04:40 UTC, по полётам предыдущего дня UTC, поэтому всегда отстаёт на день.

Можно ли посмотреть предыдущий день?

Да: выберите день на карте, начиная с первого сохранённого, или получите его через API.

Почему некоторые районы карты пусты?

Данные поступают от приёмников волонтёров, поэтому в районах с небольшим числом приёмников или гражданских рейсов их слишком мало, а для появления шестиугольника нужно не менее 3 самолётов. Пустой район означает недостаток данных, а не отсутствие помех.

Опасны ли помехи GPS для полётов?

Самолёты могут летать без GPS, по инерциальным системам и радиомаякам, но помехи увеличивают нагрузку на экипаж и могут влиять на оборудование, зависящее от GPS. По данным IATA, число случаев потери сигнала GPS выросло на 220% с 2021 по 2024 год (IATA, июнь 2025). Следователи подтвердили, что военные учения нарушили работу GPS санитарного самолёта перед его крушением в мае 2026 года, хотя причина крушения ещё расследуется (ABC News).

Показывает ли карта помехи для судов, автомобилей или телефонов?

Нет, только для самолётов. Суда, автомобили и телефоны не измеряются, даже если тот же передатчик мог бы на них влиять, поэтому зелёный шестиугольник ничего не гарантирует судну или телефону.

Отличные обзорные видео

Something is jamming GPS over Europe. Here’s what we found — Veritasium
GPS jamming (& spoofing) explained — Flightradar24
GPS jamming & spoofing: how does it work, and who’s doing it? — Scott Manley

Встроить карту

Карту онлайн можно бесплатно распространять и встраивать. Вставьте этот код туда, где она должна появиться:

<iframe src="https://gpsinterference.com/embed" width="640" height="400"
        style="border:0;width:100%;max-width:960px" loading="lazy"
        title="Live GPS interference map"></iframe>
<p>Live map: <a href="https://gpsinterference.com/">GPS Interference</a></p>

Можно выбрать район, который откроется первым, стиль (тёмная, светлая, улицы или спутник), названия мест и возможность покидать этот район.

Все параметры и конструктор с предпросмотром — в документации по встраиванию.

Источники

Данные о самолётах: история globe с adsb.lol, которой делятся волонтёры с приёмниками ADS-B, по лицензии Open Database License. Базовая карта © MapTiler © участники OpenStreetMap. Вдохновлено GPSJAM.org.

Авторы фотографий

Фотографии с Викисклада, общественное достояние или CC0:

Разработчики: люди, создавшие этот сайт, предпочли остаться анонимными.

Об установлении ответственности. Карта не обнаруживает передатчики, не отличает глушение от спуфинга и не определяет, кто несёт ответственность. Пока.