Harita kimin için

Harita ne ölçer

Her altıgen, önceki UTC gününde onu geçen uçakları ve bozulmuş bir konum bildirenlerin payını sayar. Ölçümü uçaklar yapar, çünkü konum doğruluklarını yayınlarlar ve neredeyse her yerde uçarlar. Bu herkes için iki şekilde önemlidir. 35.000 fitteki bir uçak, yerdeki bir alıcının tepelerin ve Dünya'nın eğriliğinin arkasında asla duyamayacağı, yüzlerce kilometre ötedeki bir karıştırıcıyı alabilir. Ve bir arabada ya da çatıdaki küçük bir karıştırıcı, sokak seviyesinde birkaç yüz metrelik alanda alımı bozabilir ve üstteki uçağa asla ulaşmayabilir. Yani harita girişimin nerede olağan hale geldiğini gösterir. Sizin alıcınızın, sizin yüksekliğinizde, bugün konumunu kaybedip kaybetmeyeceğini söyleyemez.

Pilotlar ve harekât memurları

Bir mürettebat için bu bir brifing değil arka plandır: hangi bölgelerin aylardır GNSS sorunu yaşadığı, dünün nasıl geçtiği ve kaybın hangi irtifa katmanlarında olduğu. Bir bölge sayfasındaki «İrtifaya göre» tablosu her sayımı alçak, orta ve yüksek katmanlara böler. Yalnızca yüksek katmanlarla sınırlı kayıp genellikle uzak ve güçlü bir verici anlamına gelir; bir havalimanı yakınında alçak katmanlardaki kayıp ise yere yakın bir şeye işaret eder. Operasyonel kararlar NOTAM'lara, AIP'ye, işletmecinin prosedürlerine ve uçağın kendi göstergelerine dayanır. EASA ile IATA'nın ortak planı ve FAA'nın pilotlara yönelik rehberi, kaynaklarıyla birlikte Hakkında sayfasında özetlenmiştir.

Dron operatörleri

Bir dron alçaktan uçar, bu yüzden bir bölge sayfasının alçak katmanı en yakın rehberdir. Bir bölgedeki girişim, dronun GPS'i kaybedeceğine göre plan yapmak için bir nedendir: konumda kalma ve eve dönüş ikisi de ona bağlıdır ve yanıltılmış bir dron ekranı durduğunu söylerken sürüklenebilir. Onu görüş alanınızda tutun, uydular olmadan nasıl davrandığını bilin ve bölge için ulusal sivil havacılık otoritesinin kurallarına uyun. Harita bir yeri onaylayamaz; sakin bir altıgen yalnızca dün onu geçen uçakların sorun yaşamadığı anlamına gelir.

Yatçılar ve denizciler

En çok etkilenen bölgelerin birkaçı denizdir: Baltık, Karadeniz, Doğu Akdeniz ve Orta Doğu sayfasında ele alınan Basra Körfezi. Bir geminin GNSS'i ve ona dayanan AIS konumları aynı bölgelerde karıştırılabilir ya da yanıltılabilir. Harita, seyir uyarıları, denizcilere ilanlar ve radar, derinlik ve görsel kerterizlerle karşılaştırılan bir plotter ile birlikte bir sefer planlama kontrolüdür.

Sürücüler, bisikletçiler ve yürüyüşçüler

Yerde girişim, altıgenlerin düşündürdüğünden daha dağınıktır, çünkü tepeler ve binalar uzak vericileri engellerken yakındakiler daha çok önem taşır. Etkilenen bölgelerde, özellikle sınırlar ve askeri alanlar yakınında, çevrimdışı bir harita taşımak, rotayı bilmek ve dağda ya da denizde konum için yalnızca bir telefona ya da saate güvenmemek iyi olur. Telefonlar konumlarını çoğu zaman bir süre baz istasyonları ve Wi-Fi sayesinde korur; bu yüzden karıştırılmış bir telefon şehirde iyi görünüp ikisinin de menzili dışında konumunu kaybedebilir.

Ne değildir

Anlık değildir: harita günde bir kez önceki UTC gününden oluşturulur, bu yüzden bir sonraki saat hakkında hiçbir şey söylemez ve girişim tatbikatlar bittikçe ve vericiler açılıp kapandıkça yer değiştirir. Hangi uydu sisteminin etkilendiğini ya da bir alıcının karıştırılıp karıştırılmadığını veya yanıltılıp yanıltılmadığını söylemez. Ve havacılık, denizcilik ya da dronlar için resmi uyarıların asla yerini tutmaz. Nasıl okunur sayfası renkleri, boş alanları ve yaygın yanlış okumaları ele alır; bölgeler dizini her bölge ve ülke sayfasını listeler.

Bu kullanıcılardan herhangi biri için araç geliştiren herkes, aynı altıgenleri kaydedilen her gün için JSON olarak API'den alabilir; veriler GPSInterference.com ve adsb.lol'e atıfla Open Database License kapsamında açıktır.