GPS karıştırma ve yanıltma

Karıştırma: gürültü

Uydu seyrüsefer sinyalleri yere arka plandaki radyo gürültüsünden daha zayıf ulaşır. Bir alıcı onları yalnızca her uydunun yayınladığı kodu bildiği ve onu dinlediği için bulur. Bir karıştırıcı aynı frekanslarda, bir uydunun 20.000 km yükseklikten sağlayabileceğinden çok daha fazla güçle yayın yapar. Menzili içinde bir alıcı, gürültü arttıkça uyduları birer birer kaybeder, konum hatası büyür ve sonunda hiç uydu konumu kalmaz. Küçük bir verici bunu irtifada onlarca kilometre boyunca yapabilir, çünkü bir uçağın görüş hattındaki yer alanı bir arabanınkinden çok daha geniştir. Karıştırma kabadır ama alıcı bunun olduğunu bilir: konum kalitesi düşer ve bunu bildirir.

Yanıltma: bir yalan

Bir yanıltıcı, doğru kodlanmış ve gerçeklerinden biraz daha güçlü sahte uydu sinyalleri yayınlar. Bunlara kilitlenen bir alıcı, yanıltıcının seçtiği bir konum ve zamanı hesaplar. Sivil sinyaller imza taşımaz, bu yüzden çoğu alıcı gerçek bir uyduyu taklitten ayıramaz. Yanıltma, karıştırmadan daha zor uygulanır ve fark edilmesi daha zordur: uydu konumunu başka bir kaynakla karşılaştırmayan bir alıcı sahte konuma tamamen inanabilir. Modern yolcu uçakları ataletsel birimler ve yerdeki radyo vericileriyle karşılaştırır; kaynaklar uyuşmadığında mürettebat uyarı alır ve uçak uydu konumuna güvenmeyi bırakır, bazen uçuşun geri kalanında.

Her biri ADS-B'de nasıl görünür

Her ADS-B konum mesajı bir Navigation Accuracy Category for Position, yani NACp taşır; bu, uçağın konumunun ne kadar yanlış olabileceğini düşündüğünün bir sınırıdır. Karıştırma, konum bozuldukça NACp'yi doğrudan düşürür. Yanıltma ise alıcı tutarsızlığı fark edip konuma güvenmeyi bıraktığında düşürür; modern nakliye uçaklarında genellikle olan budur. Her iki durumda da mesaj «konumum 0,05 deniz mili veya daha fazla belirsiz» der ve bu harita tam olarak bunu, bir günde onu geçen her uçak için altıgen altıgen sayar. Veriler hangisi olduğunu söyleyemez. Düzenleyicilerinin anlatımına göre her ikisinin de en uzun sürdüğü bölge Doğu Akdeniz'dir:

9 Kasım 2026 tarihli uçuşlarda, {name_in} izlenen alanların %26,1'inde parazit görüldü (341 alanın 89 tanesi), bunların 21 tanesi yüksek. Bölge sayfasında günün ayrıntısı var. Kaynak: GPSInterference.com.

Onları ayırt etmek

İki şey yardımcı olur. Birincisi izlerdir: yalana inanan yanıltılmış bir uçak, sıçrayan bir konum bildirir, çoğu zaman aynı sahte noktaya; araştırmacılar bunu aynı açık verilerden yanıltmayı haritalamak için kullandı. Bu harita iz çizmez, bu yüzden bu durumu kaçırır. İkincisi yayımlanmış atıflardır. Finlandiya'nın Traficom'u, Baltık ve Polonya makamları, EASA ve diğerleri hangi olayları karıştırma, hangilerini yanıltma saydıklarını kendi sözleriyle söyledi. Bölge sayfaları onları kaynaklarıyla alıntılar ve haritanın kendisi asla atıf yapmaz. Yanıltma haritası sayfası yanıltma bildirildiğinde tekrarlanma eğilimindeki örüntüleri listeler; nedenler sayfası ise güneş fırtınaları, askeri tatbikatlar ve eski donanım dahil doğruluğu başka nelerin düşürdüğünü listeler.

Bu türden her kamuya açık harita, bu da dahil, uçağın kendi doğruluğu hakkındaki bildirimini okur. Hiçbiri kandırılmış, yanıltılmış bir alıcıyı göremez ve hiçbiri bir neden gösteriyormuş gibi okunmamalıdır. Karıştırma haritası sayfası onları karşılaştırır. Bu haritanın eşikleri ve sınırlarıyla nasıl yapıldığı için yönteme; bir günü okumak için GPS girişim haritası nasıl okunur sayfasına bakın.