GPSジャミングとスプーフィング

ジャミング：雑音

衛星測位の信号は、背景の電波雑音より弱い状態で地上に届きます。受信機がそれを見つけられるのは、各衛星が送る符号を知っていて、それを聞き取っているからにすぎません。ジャマーは同じ周波数で、高度20,000 kmの衛星が届けられるよりはるかに強い電力で送信します。その届く範囲では、雑音が増すにつれ受信機は衛星を一つずつ失い、位置誤差が大きくなり、最後には衛星による位置がまったくなくなります。小さな送信機でも高度では数十キロにわたってこれを起こせます。航空機は車よりはるかに広い地上を見通せるからです。ジャミングは荒っぽい手段ですが、受信機は起きていることを知っています。位置の品質が下がり、それを報告します。

スプーフィング：嘘

スプーファーは、正しく符号化され、本物より少し強い偽の衛星信号を送信します。それを捕捉した受信機は、スプーファーが選んだ位置と時刻を計算します。民間用の信号には署名がないので、ほとんどの受信機は本物の衛星と偽物を見分けられません。スプーフィングはジャミングより実行が難しく、気づくのも難しいものです。衛星による位置を別の情報源と照合しない受信機は、偽の位置を完全に信じてしまうことがあります。現代の旅客機は慣性航法装置や地上の無線標識と照合しており、情報源が食い違うと乗員に警告が出て、航空機は衛星による位置を信用しなくなります。ときにはフライトの最後までです。

それぞれのADS-Bでの現れ方

ADS-Bの位置メッセージには、Navigation Accuracy Category for Position、つまりNACpが含まれます。航空機が自分の位置がどれだけずれているかもしれないと考えているかの上限です。ジャミングは位置の劣化につれてNACpを直接下げます。スプーフィングは、受信機が食い違いに気づいて位置を信用しなくなったときにNACpを下げ、現代の輸送機では通常そうなります。どちらの場合もメッセージは「私の位置は0.05海里以上不確か」と言っており、この地図はまさにそれを、1日にそこを通過したすべての航空機について、六角形ごとに数えています。データはどちらだったのかを示せません。規制当局によれば、両方がもっとも長く続いている地域は地中海東部です：

2026年11月9日の飛行から、東地中海の監視区域の26.1%（341か所のうち89か所）に干渉があり、うち21か所が強い干渉でした。地域ページにその日の詳細があります。出典：GPSInterference.com。

両者を見分ける

役に立つものが2つあります。1つ目は航跡です。嘘を信じたスプーフィングされた航空機は、しばしば同じ偽の地点へと跳ぶ位置を報告し、研究者はそれを使って同じ公開データからスプーフィングを地図化してきました。この地図は航跡を描かないので、そのケースを見逃します。2つ目は公表された帰属です。フィンランドのTraficom、バルト諸国とポーランドの当局、EASAなどは、どの事案をジャミング、どれをスプーフィングとみなすかを自らの言葉で述べています。地域ページはそれらを出典とともに引用し、地図そのものは決して帰属を示しません。スプーフィング地図のページでは、スプーフィングが報告されたときに繰り返し現れるパターンを挙げ、原因のページでは、太陽嵐、軍事演習、古い機器など、精度を下げるほかの要因を挙げています。

この種の公開地図はすべて、この地図も含め、航空機自身による精度の報告を読んでいます。だまされたスプーフィング受信機はどの地図にも見えず、どれも原因を名指しするものとして読むべきではありません。ジャミング地図のページで比較しています。この地図の作り方、しきい値と限界については方法論を、地図上の1日の読み方についてはGPS妨害地図の読み方をご覧ください。