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なぜこれほど重要で、乱されやすいのか

PNTは測位、航法、時刻を表し、GPSなどの衛星システムが提供する3つのサービスです。航空機は慣性装置や無線支援でも飛べますが、干渉は作業負荷を増やし、時間と燃料を費やします。

影響は航空にとどまりません。携帯電話網はGPS時刻を使って基地局間で通話を引き継ぎ、金融市場は取引の時刻記録に使っています（NIST、2019年）。2010年から2012年の北朝鮮のジャミングは、航空機や船舶だけでなく韓国の携帯基地局も乱し、韓国をeLoranと呼ばれる無線の予備手段へ向かわせました（Inside GNSS、2015年）。各国政府は今、予備手段に資金を出しています。2026年9月に発表された米国防総省のFORTRESS America計画は、航法と時刻の強靭性を優先事項に挙げています（Inside GNSS、2026年10月）。英国は2025年11月に独自のeLoranを含め1億5,500万ポンドを約束し（英国政府、2025年11月）、2026年3月には国の時刻信号に1億8,000万ポンドを約束し、24時間の停止で約14億ポンドの損失が出ると見積もりました（英国政府、2026年3月）。

• 信号は微弱です。2万キロの旅の後、GPSは背景の電波雑音より弱く届くため、安価な送信機でも広い範囲でかき消せます。
• 民間信号は公開されています。多くの受信機は信号が本当に衛星から来たか確認できないので、スプーフィングが可能です。
• スプーフィングは気づかれないことがあります。受信機が偽の位置を捉えても警報を出さないことがあります。

航空機が優れたセンサーである理由

旅客機はどれも、自機の位置にどれだけ確信があるかを毎秒約2回発信しています。巡航高度の航空機には数百キロ離れた地上のジャマーの電波が届くため、1機ごとに広い範囲の干渉を標本にできます。地上のボランティアがこの発信を共有しているので、このサイトは六角形ごとに精度が崩れた場所を数えられます。指標、格子、限界については手法で説明しています。

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<p>Live map: <a href="https://gpsinterference.com/">GPS Interference</a></p>

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クレジット

航空機データはadsb.lolのglobe historyのもので、ADS-B受信機を運用するボランティアがOpen Database Licenseの下で共有しています。ベースマップ © MapTiler © OpenStreetMap contributors。GPSJAM.orgに着想を得ました。