南アジア・東南アジアの今日のGPSジャミング

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南アジア・東南アジアの今日：監視区域の37.2%に影響があります。

背景

地域の航空機関はGNSS干渉を緊急の優先課題と位置づけていますが、アジア太平洋の航空当局者向けの2026年の文書は、ICAO地域事務所への報告が少ないと述べています（バングラデシュ、ICAO文書、2026年）。2025年のIATAの発表は、巡航中のジャミングの後でエアバス機が航法モードを失った場所としてデリー、ラホール、ヤンゴン、シンガポールを挙げ（IATA、ICAOシンポジウム、2025年）、マレーシアの規制当局はヤンゴン、デリー、ラホールの飛行情報区を上位10位に入れています（CAAM、ICAOシンポジウム、2025年）。

公表された最大の件数はインドのもので、2023年11月から2025年11月までに1,951件です（GPS World、2025年12月）。最もよく記録された単独の事象はジャカルタのもので、2026年4月8日にジャミングの疑いが44便に影響しました（インドネシア、ICAO文書、2026年）。これらの情報源の多くは原因も送信機も挙げていません。

影響が大きい地域

場所影響の割合影響を受けた航空機
ネピドー90.9%11機中10機
ネピドー80.0%10機中8機
ジャンムー66.7%27機中18機
外洋65.5%110機中72機
外洋53.3%15機中8機

南アジア・東南アジア：航空機が少ないと、1件の報告で六角形の割合が高くなることがあります。制限事項をご覧ください。

高度別

南アジア・東南アジア：すべての高度です。強力で広範囲の発信源を示唆します。 読み方.

気圧高度別の航空機観測、最新の更新
高度航空機影響の割合
5,000 ft未満11,1484.9%
5,000〜15,000 ft22,8584.3%
15,000〜30,000 ft38,1473.8%
30,000 ft超81,0473.9%

南アジア・東南アジア：航空機は通過した各層で数えられるため、行の合計は一致しません。

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周辺

南アジア・東南アジアの周辺のページ： インド、パキスタン、ミャンマー、タイ、カンボジア.

地域. 手法.

国別：インド、パキスタン、ミャンマー、タイ、カンボジア、マレーシア、シンガポールとインドネシア。

南アジア・東南アジア。報告された精度の低さは干渉を示唆しますが証明はしません。また、マップは送信機の位置や責任者を特定できません。マップの作成方法。