Brouillage GPS dans Asie du Sud et du Sud-Est aujourd'hui

Dernière mise à jour : 6 novembre 2026 à 07:27 UTC

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Asie du Sud et du Sud-Est aujourd'hui : 32,5 % des zones suivies sont touchées.

Contexte

Les organismes régionaux de l'aviation font désormais des interférences GNSS une priorité urgente, même si un document de 2026 destiné aux responsables de l'aviation d'Asie-Pacifique juge maigres les signalements au bureau régional de l'OACI (Bangladesh, ICAO paper, 2026). Une présentation de l'IATA en 2025 a cité Delhi, Lahore, Yangon et Singapour parmi les lieux où des Airbus ont perdu un mode de navigation après un brouillage en croisière (IATA, ICAO symposium, 2025), et le régulateur malaisien place les régions de Yangon, Delhi et Lahore dans ses dix premières (CAAM, ICAO symposium, 2025).

Les chiffres publiés les plus élevés viennent de l'Inde, avec 1 951 cas entre novembre 2023 et novembre 2025 (GPS World, December 2025), et l'événement isolé le mieux documenté de Jakarta, où un brouillage présumé a touché 44 vols le 8 avril 2026 (Indonesia, ICAO paper, 2026). La plupart de ces sources ne nomment ni cause ni émetteur.

Zones les plus touchées

Lieu	Part touchée	Avions touchés
Jammu	81,2%	13 sur 16
Jammu	64,5%	20 sur 31
Open sea	50,0%	5 sur 10
Open sea	50,0%	5 sur 10
Open sea	47,9%	34 sur 71

Asie du Sud et du Sud-Est : avec peu d'avions, un seul signalement peut donner une part élevée à un hexagone ; voir les limites.

Par altitude

Asie du Sud et du Sud-Est : toutes altitudes, ce qui indique une source puissante et étendue. Comment le lire.

Observations d'avions par altitude barométrique, dernière mise à jour
Altitude	Avions	Part touchée
Sous 5 000 ft	10 621	4,4%
De 5 000 à 15 000 ft	22 438	4,3%
De 15 000 à 30 000 ft	36 942	3,6%
Au-dessus de 30 000 ft	81 792	3,3%

Asie du Sud et du Sud-Est : un avion est compté dans chaque couche qu'il traverse, les lignes ne s'additionnent donc pas.

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