Interferencias GPS en Asia meridional y sudoriental hoy

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Asia meridional y sudoriental hoy: el 32,5 % de las zonas observadas está afectado.

Contexto

Los organismos regionales de aviación consideran ya las interferencias GNSS una prioridad urgente, aunque un documento de 2026 para los responsables de aviación de Asia-Pacífico dice que los avisos a la oficina regional de la OACI han sido escasos (Bangladesh, ICAO paper, 2026). Una presentación de la IATA en 2025 citó Delhi, Lahore, Yangón y Singapur entre los lugares donde aviones Airbus perdieron un modo de navegación tras la inhibición en crucero (IATA, ICAO symposium, 2025), y el regulador de Malasia sitúa las regiones de Yangón, Delhi y Lahore entre sus diez primeras (CAAM, ICAO symposium, 2025).

Las mayores cifras publicadas proceden de la India, con 1951 casos entre noviembre de 2023 y noviembre de 2025 (GPS World, December 2025), y el suceso individual mejor documentado, de Yakarta, donde una presunta inhibición afectó a 44 vuelos el 8 de abril de 2026 (Indonesia, ICAO paper, 2026). La mayoría de estas fuentes no nombra causa ni transmisor.

Zonas más afectadas

LugarProporción afectadaAviones afectados
Jammu81,2%13 de 16
Jammu64,5%20 de 31
Open sea50,0%5 de 10
Open sea50,0%5 de 10
Open sea47,9%34 de 71

Asia meridional y sudoriental: con pocos aviones, un solo informe puede dar a un hexágono una proporción alta; véanse las limitaciones.

Por altitud

Asia meridional y sudoriental: todas las altitudes, apunta a una fuente potente y extensa. Cómo se interpreta.

Observaciones de aviones por altitud barométrica, última actualización
AltitudAvionesProporción afectada
Por debajo de 5.000 ft10.6214,4%
De 5.000 a 15.000 ft22.4384,3%
De 15.000 a 30.000 ft36.9423,6%
Por encima de 30.000 ft81.7923,3%

Asia meridional y sudoriental: un avión se cuenta en cada capa que cruza, así que las filas no suman.

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