Interferencias GPS en Indonesia hoy
Última actualización:
Indonesia hoy: el 40,0 % de las zonas observadas está afectado.
Contexto
Indonesia comunicó a la OACI que una presunta inhibición de GNSS el 8 de abril de 2026 afectó a 44 vuelos de siete operadores durante unas tres horas, en llegadas a Soekarno-Hatta en Yakarta y salidas de Halim Perdanakusuma (Indonesia, ICAO paper, 2026). La vigilancia mostró mala integridad de posición en 39 de 112 vuelos seguidos, y los controladores suspendieron las aproximaciones por satélite a una pista, volvieron al ILS y guiaron aeronaves por radar (Indonesia, ICAO paper, 2026). El mismo documento recoge avisos de pérdida de señal los días 21 y 22 de noviembre de 2025 y describe el trabajo con organismos de espectro y ciberseguridad para localizar la fuente, sin nombrar ninguna (Indonesia, ICAO paper, 2026).
La dirección de aviación de Indonesia ha emitido desde entonces una circular sobre la notificación y gestión de estos eventos (Indonesia, ICAO paper, 2026)(Indonesia, ICAO DGCA paper, 2026). RRI informó de avisos de interferencia del 8 al 13 de abril y de una repetición el 5 y 6 de mayo, con un miembro del Parlamento pidiendo una investigación que incluya la posible intención; su cifra de al menos 52 vuelos se presenta como información en circulación, no como recuento oficial (RRI, May 2026). Para los informes sobre la interferencia en Indonesia y a quién se atribuye, véase: Asia meridional y sudoriental.
Indonesia: solo se cuentan los hexágonos cuyo centro está dentro de las fronteras del país; los hexágonos de países vecinos y los del mar quedan fuera. El mapa se encuadra en -11 a 6.1 y 95 a 141.1.
Ciudades y aeropuertos
| Lugar | Proporción afectada | Aviones afectados |
|---|---|---|
| Jakarta Soekarno-Hatta (CGK) | 5,0% | 67 de 1338 |
| Surabaya Juanda (SUB) | datos insuficientes | |
| Denpasar Ngurah Rai (DPS) | datos insuficientes | |
| Makassar Sultan Hasanuddin (UPG) | datos insuficientes | |
| Medan Kualanamu (KNO) | datos insuficientes | |
Por altitud
Indonesia: no hay un patrón claro de altitud. Cómo se interpreta.
| Altitud | Aviones | Proporción afectada |
|---|---|---|
| Por debajo de 5.000 ft | 1005 | 4,6% |
| De 5.000 a 15.000 ft | 1263 | 4,4% |
| De 15.000 a 30.000 ft | 1220 | 1,8% |
| Por encima de 30.000 ft | 2253 | 3,3% |
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