Interferencias GPS en Pakistán hoy

Última actualización: 6 de noviembre de 2026 a las 07:27 UTC

Pakistán hoy: el 77,8 % de las zonas observadas está afectado.

Contexto

La Autoridad de Aviación Civil de Pakistán dijo en una conferencia de responsables de aviación de Asia-Pacífico en 2025 que el país había sufrido inhibición y suplantación de GPS en su propio espacio aéreo, y que la región de información de vuelo de Lahore figuraba entre las diez primeras de un informe de OPS Group (Pakistan CAA, ICAO paper, 2025). Según la autoridad, los eventos empezaron a aumentar en junio de 2024, alcanzaron un máximo de 165 en febrero de 2025 y bajaron a menos de 40 en abril de 2025, tras coordinarse con el proveedor de navegación aérea, el regulador del espectro, el ejército, las aerolíneas y un subcomité interministerial (Pakistan CAA, ICAO paper, 2025).

El documento no dice de dónde procedían las señales (Pakistan CAA, ICAO paper, 2025). En mayo de 2025, Business Today, citando solo fuentes anónimas, informó de que la India había desplegado sistemas de inhibición en su frontera occidental para perturbar la navegación por satélite de aeronaves militares pakistaníes (Business Today, May 2025). El artículo no cita a ningún cargo identificado. Para los informes sobre la interferencia en Pakistán y a quién se atribuye, véase: Asia meridional y sudoriental.

Pakistán: solo se cuentan los hexágonos cuyo centro está dentro de las fronteras del país; los hexágonos de países vecinos y los del mar quedan fuera. El mapa se encuadra en 23.6 a 37.1 y 60.9 a 77.8.

Ciudades y aeropuertos

Lugar	Proporción afectada	Aviones afectados
Lahore Allama Iqbal (LHE)	15,2%	100 de 660
Karachi Jinnah (KHI)	datos insuficientes
Islamabad (ISB)	datos insuficientes

Aviones en un radio de 100 km de cada ciudad que notificaron baja precisión GPS. Cada fila abre el mapa en vivo sobre esa ciudad.

Zonas más afectadas

Lugar	Proporción afectada	Aviones afectados
Open sea	40,0%	20 de 50
Open sea	35,0%	7 de 20
Open sea	29,4%	10 de 34
Open sea	28,6%	6 de 21
Open sea	26,9%	7 de 26

Pakistán: con pocos aviones, un solo informe puede dar a un hexágono una proporción alta; véanse las limitaciones.

Por altitud

Pakistán: no hay un patrón claro de altitud. Cómo se interpreta.

Observaciones de aviones por altitud barométrica, última actualización
Altitud	Aviones	Proporción afectada
Por debajo de 5.000 ft	0	no hay suficientes aviones
De 5.000 a 15.000 ft	0	no hay suficientes aviones
De 15.000 a 30.000 ft	40	17,5%
Por encima de 30.000 ft	623	18,3%

Pakistán: un avión se cuenta en cada capa que cruza, así que las filas no suman.

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Cerca

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Regiones. Metodología.

Pakistán. Una baja precisión informada apunta a interferencia pero no la prueba, y el mapa no puede localizar un transmisor ni decir quién es el responsable. Cómo se hace el mapa.