GPS-Störung in Indonesien heute
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Indonesien heute: 40,0 % der beobachteten Gebiete sind betroffen.
Hintergrund
Indonesien teilte der ICAO mit, mutmaßliches GNSS-Jamming habe am 8. April 2026 etwa drei Stunden lang 44 Flüge von sieben Betreibern getroffen, bei Anflügen auf Soekarno-Hatta in Jakarta und Abflügen von Halim Perdanakusuma (Indonesia, ICAO paper, 2026). Die Überwachung zeigte bei 39 von 112 verfolgten Flügen schlechte Positionsintegrität, und die Lotsen setzten satellitengestützte Anflüge auf eine Piste aus, wechselten zu ILS und führten Flugzeuge per Radar (Indonesia, ICAO paper, 2026). Dasselbe Papier listet Meldungen über Signalverlust vom 21. und 22. November 2025 auf und beschreibt die Arbeit mit Frequenz- und Cyberbehörden an der Ortung der Quelle, ohne eine zu nennen (Indonesia, ICAO paper, 2026).
Indonesiens Luftfahrtdirektion hat seither ein Rundschreiben zu Meldung und Umgang mit solchen Ereignissen herausgegeben (Indonesia, ICAO paper, 2026)(Indonesia, ICAO DGCA paper, 2026). RRI berichtete von Warnungen vor Störungen vom 8. bis 13. April und einer Wiederholung am 5. und 6. Mai sowie von der Forderung eines Parlamentsmitglieds nach einer Untersuchung, die auch mögliche Absicht umfasst; die Zahl von mindestens 52 Flügen gilt dort als kursierende Information, nicht als amtliche Zählung (RRI, May 2026). Zu den Berichten über Interferenz in Indonesien und wem sie zugeschrieben wird, siehe: Süd- und Südostasien.
Indonesien: Gezählt werden nur Sechsecke, deren Mittelpunkt innerhalb der Landesgrenzen liegt; Sechsecke in Nachbarländern und auf See bleiben außen vor. Die Karte zeigt den Ausschnitt -11 bis 6.1 und 95 bis 141.1.
Städte und Flughäfen
| Ort | Anteil betroffen | Betroffene Flugzeuge |
|---|---|---|
| Jakarta Soekarno-Hatta (CGK) | 5,0% | 67 von 1.338 |
| Surabaya Juanda (SUB) | nicht genug Daten | |
| Denpasar Ngurah Rai (DPS) | nicht genug Daten | |
| Makassar Sultan Hasanuddin (UPG) | nicht genug Daten | |
| Medan Kualanamu (KNO) | nicht genug Daten | |
Nach Höhe
Indonesien: kein klares Höhenmuster. So wird das gelesen.
| Höhe | Flugzeuge | Anteil betroffen |
|---|---|---|
| Unter 5.000 ft | 1.005 | 4,6% |
| 5.000 bis 15.000 ft | 1.263 | 4,4% |
| 15.000 bis 30.000 ft | 1.220 | 1,8% |
| Über 30.000 ft | 2.253 | 3,3% |
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