Interferencias GPS en Malasia hoy

Última actualización: 6 de noviembre de 2026 a las 07:27 UTC

Malasia hoy: el 75,6 % de las zonas observadas está afectado.

Contexto

La Autoridad de Aviación Civil de Malasia recibió 91 avisos de interferencia GNSS en 2023, 927 en 2024 y 233 en el primer trimestre de 2025 mediante un sistema de notificación lanzado en abril de 2023 (CAAM, ICAO symposium, 2025). Atribuye el aumento a una mejor notificación y dice que los casos en vuelo probablemente están infranotificados (CAAM, ICAO symposium, 2025). Casi todos ocurrieron en ruta, y ninguno de los diez lugares más afectados de su lista está en Malasia: los tres primeros son Ankara, Sofía y Yangón (CAAM, ICAO symposium, 2025).

La autoridad describe un sistema nacional de vigilancia con estaciones en Penang y el aeropuerto internacional de Kuala Lumpur, pensado para detectar interferencias en tiempo real (CAAM, ICAO symposium, 2025). Un documento de 2026 dice que Malasia ha compartido activamente datos de interferencias en la región (Bangladesh, ICAO paper, 2026). No encontramos ningún informe publicado que nombre una fuente de interferencia dentro de Malasia. Para los informes sobre la interferencia en Malasia y a quién se atribuye, véase: Asia meridional y sudoriental.

Malasia: solo se cuentan los hexágonos cuyo centro está dentro de las fronteras del país; los hexágonos de países vecinos y los del mar quedan fuera. El mapa se encuadra en 0.8 a 7.4 y 99.6 a 119.3.

Ciudades y aeropuertos

Lugar	Proporción afectada	Aviones afectados
Penang (PEN)	11,3%	69 de 609
Kuala Lumpur (KUL)	9,0%	237 de 2641
Kota Kinabalu (BKI)	6,2%	33 de 530
Johor Bahru Senai (JHB)	5,3%	124 de 2323
Kuching (KCH)	datos insuficientes

Aviones en un radio de 100 km de cada ciudad que notificaron baja precisión GPS. Cada fila abre el mapa en vivo sobre esa ciudad.

Zonas más afectadas

Lugar	Proporción afectada	Aviones afectados
Open sea	16,7%	2 de 12
South China Sea	14,3%	2 de 14
Open sea	13,3%	2 de 15
Open sea	12,5%	5 de 40
Open sea	12,5%	2 de 16

Malasia: con pocos aviones, un solo informe puede dar a un hexágono una proporción alta; véanse las limitaciones.

Por altitud

Malasia: todas las altitudes, apunta a una fuente potente y extensa. Cómo se interpreta.

Observaciones de aviones por altitud barométrica, última actualización
Altitud	Aviones	Proporción afectada
Por debajo de 5.000 ft	670	6,0%
De 5.000 a 15.000 ft	1522	8,0%
De 15.000 a 30.000 ft	3026	7,4%
Por encima de 30.000 ft	2248	6,6%

Malasia: un avión se cuenta en cada capa que cruza, así que las filas no suman.

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Cerca

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Regiones. Metodología.

Malasia. Una baja precisión informada apunta a interferencia pero no la prueba, y el mapa no puede localizar un transmisor ni decir quién es el responsable. Cómo se hace el mapa.