アメリカ合衆国の今日のGPSジャミング
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アメリカ合衆国の今日：監視区域の7.2%に影響があります。
背景
FAAは米軍が行うGPS干渉試験について飛行勧告を公表しています。ニューメキシコ州ホワイトサンズ・ミサイル実験場に関する2025年3月の通知は、高高度では試験地点から328海里以内でGPS、WAAS、ADS-Bが使えない可能性があると警告しました (FAA, March 2025)。AvWebはIEEE Spectrumを引用し、2021年に管制官が南西部でのこうした試験に不満を述べ、ジャミングの停止を求めないよう言われたという人もいたと報じました (AvWeb, October 2021)。2026年6月、AINは、ニューメキシコ州ルイドソ付近で4人全員が死亡したKing Air救急機の墜落に関するNTSBの予備報告で、軍がその便の経路全域にGPSジャミングを予定していたことが判明したと報じました。NTSBは原因を特定していません (AIN, June 2026)。
干渉のすべてが軍によるものではありません。2022年10月、ダラス・フォートワース周辺のGPS異常で滑走路が使えなくなり、Inside GNSSの研究者は2023年にも発信源は見つかっていないと書きました (Inside GNSS, September 2023)。NBAAは2026年3月、2022年のデンバー国際空港付近のGNSSの不安定さは無許可の送信機まで追跡されたと述べました (NBAA, March 2026)。2013年、FCCはニュージャージー州の運転手に罰金を提案しました。雇用主の車両追跡装置を遮断するためのジャマーが、ニューアーク空港の衛星着陸システムの試験を妨害したためです (FCC, August 2013)。 アメリカ合衆国の干渉に関する報道と、その原因とされる相手については、南北アメリカをご覧ください。
アメリカ合衆国の国境内に中心がある六角形だけを数えるため、隣国や海上の六角形は含まれません。マップの表示範囲は24.4から49.4、-125から-66.9です。
都市と空港
| 場所 | 影響の割合 | 影響を受けた航空機 |
|---|---|---|
| サンディエゴ (SAN) | 21.3% | 5,331機中1,133機 |
| ロサンゼルス (LAX) | 16.1% | 12,353機中1,987機 |
| フェニックス (PHX) | 13.4% | 9,892機中1,322機 |
| サンフランシスコ (SFO) | 10.5% | 8,154機中858機 |
| ダラス (DFW) | 9.0% | 11,411機中1,023機 |
| シカゴ (ORD) | 8.4% | 12,708機中1,064機 |
| ソルトレイクシティ (SLC) | 8.1% | 4,831機中389機 |
| デンバー (DEN) | 7.2% | 9,563機中690機 |
| サンアントニオ (SAT) | 5.6% | 2,934機中164機 |
| ミネアポリス (MSP) | 5.5% | 4,751機中259機 |
影響が大きい地域
| 場所 | 影響の割合 | 影響を受けた航空機 |
|---|---|---|
| 米国西部 | 60.0% | 10機中6機 |
| ロサンゼルス | 52.5% | 1,805機中947機 |
| シカゴ | 47.7% | 1,390機中663機 |
| 米国西部 | 44.3% | 566機中251機 |
| 米国西部 | 40.0% | 10機中4機 |
高度別
アメリカ合衆国：主に低高度です。局所的な低出力のジャマーを示唆します。 読み方.
| 高度 | 航空機 | 影響の割合 |
|---|---|---|
| 5,000 ft未満 | 125,871 | 9.1% |
| 5,000〜15,000 ft | 178,134 | 1.7% |
| 15,000〜30,000 ft | 252,809 | 0.2% |
| 30,000 ft超 | 639,442 | 0.1% |
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