שיבוש מול הטעיה של GPS

שיבוש: רעש

אותות ניווט הלוויין מגיעים לקרקע חלשים יותר מרעש הרדיו ברקע. מקלט מוצא אותם רק משום שהוא מכיר את הקוד שכל לוויין משדר ומאזין לו. משבש משדר באותם תדרים בהספק גבוה בהרבה ממה שלוויין יכול לספק מגובה 20,000 ק״מ. בטווח שלו מקלט מאבד את הלוויינים אחד אחרי השני ככל שהרעש עולה, שגיאת המיקום שלו גדלה, ובסוף אין לו מיקום לוויין בכלל. משדר קטן יכול לעשות זאת לאורך עשרות קילומטרים בגובה, כי למטוס יש קו ראייה לשטח קרקע רחב בהרבה מאשר למכונית. שיבוש הוא גס, אבל המקלט יודע שהוא קורה: איכות המיקום יורדת והוא מדווח על כך.

הטעיה: שקר

מטעה משדר אותות לוויין מזויפים, מקודדים נכון וחזקים מעט מהאמיתיים. מקלט שננעל עליהם מחשב מיקום וזמן לפי בחירת המטעה. האותות האזרחיים לא נושאים חתימה, ולכן רוב המקלטים לא יכולים להבחין בין לוויין אמיתי לחיקוי. הטעיה קשה יותר לביצוע משיבוש, וקשה יותר להבחין בה: מקלט שלא משווה את מיקום הלוויין שלו למקור אחר עלול להאמין לגמרי למיקום הכוזב. מטוסי נוסעים מודרניים כן משווים, מול יחידות אינרציאליות ומשואות רדיו קרקעיות, וכשהמקורות לא מסכימים הצוות מקבל אזהרה והמטוס מפסיק לסמוך על מיקום הלוויין, לפעמים עד סוף הטיסה.

איך כל אחד נראה ב-ADS-B

כל הודעת מיקום ב-ADS-B נושאת Navigation Accuracy Category for Position, או NACp, גבול לכמה המטוס חושב שהמיקום שלו עלול להיות שגוי. שיבוש מוריד את ה-NACp ישירות ככל שהמיקום מידרדר. הטעיה מורידה אותו כשהמקלט מבחין בסתירה ומפסיק לסמוך על המיקום, מה שבמטוסי תובלה מודרניים קורה בדרך כלל. כך או כך ההודעה אומרת „המיקום שלי לא ודאי ב-0.05 מייל ימי או יותר”, וזה מה שהמפה הזאת סופרת, משושה אחר משושה, לכל מטוס שחצה אותו ביממה. הנתונים לא יכולים לומר איזה מהשניים זה היה. האזור עם הרצף הארוך ביותר של שניהם, לפי הרגולטורים שלו, הוא מזרח הים התיכון:

מטיסות ב־9 בנובמבר 2026, 26.1% מהאזורים המנוטרים במזרח הים התיכון הראו הפרעה (89 מתוך 341), 21 מהם חזקה. בדף האזור פירוט היום. מקור: GPSInterference.com.

להבדיל ביניהם

שני דברים עוזרים. הראשון הוא מסלולים: מטוס שהוטעה והאמין לשקר מדווח על מיקום שקופץ, לרוב לאותה נקודה כוזבת, וחוקרים השתמשו בזה כדי למפות הטעיה מאותם נתונים פתוחים. המפה הזאת לא מציירת מסלולים, ולכן מחמיצה את המקרה הזה. השני הוא ייחוס שפורסם. Traficom הפינית, הרשויות הבלטיות והפולניות, EASA ואחרים אמרו, במילים שלהם, אילו אירועים הם רואים כשיבוש ואילו כהטעיה. דפי האזורים מצטטים אותם עם מקורות, והמפה עצמה לעולם לא מייחסת. דף מפת ההטעיה מפרט את הדפוסים שנוטים לחזור כשמדווחת הטעיה, ודף הסיבות מפרט מה עוד מוריד את הדיוק, כולל סופות שמש, תרגילים צבאיים וציוד ישן.

כל מפה ציבורית מהסוג הזה, כולל זו, קוראת את דיווח המטוס עצמו על הדיוק שלו. אף אחת לא יכולה לראות מקלט שהוטעה ורומה, ואף אחת לא צריכה להיקרא כאילו היא מציינת סיבה. דף מפת השיבוש משווה ביניהן. לאיך המפה הזאת נבנית, עם הספים והמגבלות שלה, ראו את המתודולוגיה; לקריאת יום בה, ראו איך לקרוא מפת שיבושי GPS.