地図は誰のためのものか

地図が測るもの

各六角形は、前のUTC日にそこを通過した航空機と、劣化した位置を報告した割合を数えます。航空機が測定を担うのは、位置精度を発信し、ほぼどこでも飛んでいるからです。これはほかのすべての人にとって2つの意味で重要です。高度35,000フィートの航空機は、丘や地球の丸みの向こうにある地上の受信機には決して届かない、数百キロ先のジャマーを受けることがあります。そして車や屋上の小さなジャマーは、通りの高さで数百メートルの受信を台無しにしても、上空の航空機には届かないことがあります。つまり地図が示すのは、妨害が日常になっている場所です。あなたの受信機が、あなたの高さで、今日位置を失うかどうかはわかりません。

パイロットと運航管理者

乗員にとっては、ブリーフィングではなく背景情報です。どの地域が何か月もGNSSの問題を抱えているか、昨日はどうだったか、損失がどの高度帯にあるか。地域ページの「高度別」の表は、各集計を低・中・高の層に分けています。高い層だけの損失はたいてい遠方の強力な送信機を、空港近くの低い層での損失は地上近くの何かを示します。運航上の判断は、NOTAM、AIP、運航者の手順、そして航空機自身の表示に基づきます。EASAとIATAの共同計画とFAAのパイロット向け指針は、出典とともに概要ページにまとめています。

ドローン操縦者

ドローンは低く飛ぶので、地域ページの低い層がもっとも近い目安です。ある地域の妨害は、ドローンがGPSを失う前提で計画する理由になります。位置保持もリターン・トゥ・ホームもGPSに頼っており、スプーフィングされたドローンは画面上は静止していても流されることがあります。目視の範囲内に保ち、衛星なしでの挙動を把握し、その地域の国の航空当局の規則に従ってください。地図は場所の安全を保証できません。静かな六角形は、昨日そこを通過した航空機に問題がなかったことを意味するだけです。

ヨット乗りと船員

もっとも影響を受けている地域のいくつかは海です。バルト海、黒海、地中海東部、そして中東のページで扱うペルシャ湾。船のGNSSと、それに基づくAISの位置は、同じ海域でジャミングやスプーフィングを受けることがあります。地図は航海計画のチェックの一つであり、航行警報、水路通報、そしてレーダー、水深、目視方位と照合したプロッターとあわせて使うものです。

ドライバー、サイクリスト、登山者

地上では、妨害は六角形が示唆するよりまだらです。丘や建物が遠くの送信機を遮る一方、近くの送信機の影響が大きくなるからです。影響のある地域、とくに国境や軍事地域の近くでは、オフライン地図を持ち、ルートを把握し、山や海で位置を知るのにスマートフォンや腕時計だけに頼らないのが賢明です。スマートフォンは携帯電話の基地局やWi-Fiでしばらく位置を保つことが多いので、ジャミングされたスマートフォンは街中では問題なく見えても、どちらも届かない場所で位置を失うことがあります。

この地図ではないもの

リアルタイムではありません。地図は前のUTC日から1日1回作り直されるので、次の1時間については何も言えず、妨害は演習が終わり送信機がオンオフするにつれて移ります。どの衛星システムが影響を受けたか、受信機がジャミングされたのかスプーフィングされたのかも示しません。そして航空、海運、ドローン向けの公式の警報に代わることは決してありません。読み方のページでは色、空白地域、よくある誤読を説明し、地域一覧にはすべての地域と国のページがあります。

こうした利用者のためのツールを作る人は誰でも、同じ六角形を保存された任意の日についてJSONでAPIから入手できます。GPSInterference.comとadsb.lolのクレジットを付ければ、Open Database Licenseのもとで公開されています。