Für wen die Karte ist
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Wer seine Position von Satelliten bezieht, kann sie durch Jamming oder Spoofing verlieren: eine Besatzung in Reiseflughöhe, eine Drohne über einem Feld, eine Jacht in der Ostsee, ein Auto nahe einer Grenze, ein Wanderer auf einem Hügel. Diese Karte zeigt, wo das geschehen ist. Sie beruht auf Flugzeugen, und das bestimmt, was sie jedem von ihnen sagen kann.
Quelle: GPSInterference.com, https://gpsinterference.com/de/who-uses-a-gps-interference-map. Weiterverwendung frei mit dieser Quellenangabe und einem Link.
Was die Karte misst
Jedes Sechseck zählt die Flugzeuge, die es am vorangegangenen UTC-Tag durchquerten, und den Anteil, der eine verschlechterte Position meldete. Flugzeuge liefern die Messung, weil sie ihre Positionsgenauigkeit aussenden und fast überall fliegen. Das ist für alle anderen auf zweierlei Weise wichtig. Ein Flugzeug in 35.000 Fuß kann einen Störsender in Hunderten Kilometern Entfernung empfangen, den ein Empfänger am Boden, hinter Hügeln und der Erdkrümmung, nie hören würde. Und ein kleiner Störsender in einem Auto oder auf einem Dach kann den Empfang auf Straßenhöhe für ein paar hundert Meter zerstören und das Flugzeug darüber nie erreichen. Die Karte zeigt also, wo Störungen zur Regel geworden sind. Ob Ihr Empfänger, in Ihrer Höhe, heute seine Position verliert, kann sie nicht sagen.
Piloten und Flugdienstberater
Für eine Besatzung ist sie Hintergrund, kein Briefing: welche Regionen seit Monaten GNSS-Probleme haben, wie der gestrige Tag im Vergleich aussah und in welchen Höhenschichten der Verlust liegt. Die Tabelle „Nach Höhe“ auf einer Regionsseite teilt jede Zählung in niedrige, mittlere und hohe Schichten. Ein Verlust nur in den hohen Schichten bedeutet meist einen fernen, starken Sender, während ein Verlust in den niedrigen Schichten nahe einem Flughafen auf etwas nahe am Boden hindeutet. Betriebliche Entscheidungen beruhen auf NOTAMs, dem AIP, den Verfahren des Betreibers und den eigenen Anzeigen des Flugzeugs. Der gemeinsame Plan von EASA und IATA und die Hinweise der FAA an Piloten sind mit Quellen auf der Seite „Über uns“ zusammengefasst.
Drohnenpiloten
Eine Drohne fliegt tief, daher ist die niedrige Schicht einer Regionsseite der nächste Anhaltspunkt. Störungen in einer Region sind ein Grund, damit zu planen, dass die Drohne GPS verliert: Positionshalten und Rückkehrfunktion hängen beide davon ab, und eine gespoofte Drohne kann abdriften, während ihr Bildschirm Stillstand anzeigt. Behalten Sie sie in Sichtweite, wissen Sie, wie sie sich ohne Satelliten verhält, und befolgen Sie die Regeln der nationalen Luftfahrtbehörde für das Gebiet. Die Karte kann keinen Ort freigeben; ein ruhiges Sechseck heißt nur, dass Flugzeuge, die es gestern durchquerten, keine Probleme hatten.
Segler und Seeleute
Mehrere der am stärksten betroffenen Regionen sind Meere: die Ostsee, das Schwarze Meer, das östliche Mittelmeer und der Persische Golf, auf der Seite Naher Osten. Das GNSS eines Schiffs und die darauf beruhenden AIS-Positionen können in denselben Gebieten gestört oder gespooft werden. Die Karte ist eine Prüfung bei der Reiseplanung, neben nautischen Warnungen, Nachrichten für Seefahrer und einem Plotter, der mit Radar, Tiefe und Sichtpeilungen abgeglichen wird.
Autofahrer, Radfahrer und Wanderer
Am Boden sind Störungen lückenhafter, als die Sechsecke vermuten lassen, weil Hügel und Gebäude ferne Sender abschirmen, während nahe stärker ins Gewicht fallen. In den betroffenen Regionen, besonders nahe Grenzen und militärischen Gebieten, lohnt es sich, eine Offline-Karte mitzunehmen, die Route zu kennen und sich in den Bergen oder auf See nicht allein auf ein Handy oder eine Uhr für die Position zu verlassen. Handys halten ihre Position oft eine Weile über Mobilfunkmasten und WLAN, sodass ein gestörtes Handy in der Stadt in Ordnung wirken und außer Reichweite von beidem seine Position verlieren kann.
Was sie nicht ist
Sie ist nicht aktuell: Die Karte wird einmal täglich aus dem vorangegangenen UTC-Tag erstellt, sagt also nichts über die nächste Stunde, und Störungen verlagern sich, wenn Übungen enden und Sender ein- und ausgeschaltet werden. Sie sagt nicht, welches Satellitensystem betroffen war oder ob ein Empfänger gestört oder gespooft wurde. Und sie ersetzt nie offizielle Warnungen für Luftfahrt, Schifffahrt oder Drohnen. Die Seite wie man sie liest geht die Farben, die leeren Flächen und die häufigen Fehldeutungen durch; das Regionsverzeichnis listet jede Regions- und Länderseite.
Wer ein Werkzeug für einen dieser Nutzer baut, erhält dieselben Sechsecke als JSON für jeden gespeicherten Tag über die API, offen unter der Open Database License mit Nennung von GPSInterference.com und adsb.lol.