Hvem kartet er for
Sist oppdatert
Alle som får posisjonen sin fra satellitter, kan miste den til jamming eller spoofing: en besetning i marsjhøyde, en drone over et jorde, en seilbåt i Østersjøen, en bil nær en grense, en turgåer på en ås. Dette kartet viser hvor det har skjedd. Det er bygget fra fly, og det former hva det kan si til hver av dem.
Kilde: GPSInterference.com, https://gpsinterference.com/no/who-uses-a-gps-interference-map. Fri gjenbruk med denne kildeangivelsen og en lenke.
Hva kartet måler
Hver sekskant teller flyene som krysset den det foregående UTC-døgnet, og andelen som meldte en svekket posisjon. Flyene gjør målingen fordi de sender ut posisjonsnøyaktigheten sin og flyr nesten overalt. Det betyr noe for alle andre på to måter. Et fly i 35 000 fot kan fange opp en jammer hundrevis av kilometer unna som en mottaker på bakken, bak åser og jordkrumningen, aldri ville hørt. Og en liten jammer i en bil eller på et tak kan ødelegge mottaket noen hundre meter på gateplan uten noen gang å nå flyet over. Kartet viser altså hvor forstyrrelser har blitt vanlige. Det kan ikke si om mottakeren din, i din høyde, mister posisjonen i dag.
Piloter og flygeledere
For en besetning er det bakgrunn, ikke en brifing: hvilke regioner som har hatt GNSS-problemer i månedsvis, hvordan gårsdagen var, og i hvilke høydelag tapet ligger. Tabellen «Etter høyde» på en regionside deler hver opptelling i lave, midtre og høye lag. Tap bare i de høye lagene betyr vanligvis en fjern, kraftig sender, mens tap i de lave lagene nær en flyplass peker mot noe nær bakken. Operative beslutninger bygger på NOTAM, AIP, operatørens prosedyrer og flyets egne indikasjoner. EASA og IATAs felles plan og FAAs veiledning til piloter er oppsummert, med kilder, på Om-siden.
Droneoperatører
En drone flyr lavt, så det lave laget på en regionside er den beste rettesnoren. Forstyrrelser i en region er en grunn til å planlegge for at dronen mister GPS: posisjonshold og retur til start er begge avhengige av det, og en spoofet drone kan drive av mens skjermen sier at den står stille. Hold den innenfor synsvidde, vit hvordan den oppfører seg uten satellitter, og følg reglene til den nasjonale luftfartsmyndigheten for området. Kartet kan ikke klarere et sted; en rolig sekskant betyr bare at fly som krysset den i går, ikke hadde problemer.
Seilere og sjøfolk
Flere av de mest berørte regionene er hav: Østersjøen, Svartehavet, det østlige Middelhavet og Persiabukta, som dekkes på siden om Midtøsten. Et skips GNSS og AIS-posisjonene som bygger på det, kan jammes eller spoofes i de samme områdene. Kartet er en sjekk ved planlegging av en seilas, sammen med navigasjonsvarsler, Etterretninger for sjøfarende og en kartplotter som kontrolleres mot radar, dybde og visuelle peilinger.
Bilister, syklister og turgåere
På bakken er forstyrrelsene mer flekkvise enn sekskantene antyder, fordi åser og bygninger skjermer for fjerne sendere mens nære betyr mer. I de berørte regionene, og særlig nær grenser og militære områder, lønner det seg å ha med et offline kart, kjenne ruten og ikke stole på bare en telefon eller klokke for posisjonen i fjellet eller på sjøen. Telefoner holder ofte posisjonen en stund via mobilmaster og Wi-Fi, så en jammet telefon kan se fin ut i byen og miste posisjonen utenfor rekkevidden av begge.
Hva det ikke er
Det er ikke sanntid: kartet bygges én gang i døgnet fra det foregående UTC-døgnet, så det sier ingenting om neste time, og forstyrrelser flytter seg når øvelser avsluttes og sendere slås av og på. Det sier ikke hvilket satellittsystem som ble rammet, eller om en mottaker ble jammet eller spoofet. Og det erstatter aldri offisielle varsler for luftfart, skipsfart eller droner. Siden slik leser du det går gjennom fargene, de tomme feltene og de vanlige feiltolkningene; regionoversikten lister hver region- og landside.
Alle som lager et verktøy for noen av disse brukerne, kan få de samme sekskantene som JSON for hvilken som helst lagret dag fra API-et, åpent under Open Database License med kreditering av GPSInterference.com og adsb.lol.