如何阅读GPS干扰地图

六边形

世界被划分为宽约45公里、顶边平直的六边形。地图为每个六边形统计在一个UTC日内穿过它的飞机，以及其中有多少架至少一次在其内部报告了0.05海里或更差的定位精度（ADS-B NACp为7或更低）。颜色就是这个比例：低于3%为绿色，3%到10%为黄色，高于10%为红色，高于50%为紫色。飞机少于三架的六边形不会被画出。点击实时地图上的任意六边形，即可看到它自己的数字。

空白区域

空白表示没有读数，而不是没有干扰。大部分海洋、两极、非洲和中亚的大片地区，以及任何对民航关闭的空域，飞机太少，或其下方的ADS-B接收机太少，无法统计。红色六边形旁边的空白六边形，对空白的那一个什么也说明不了。地区页面会说明当天有多少六边形流量足够，方法说明介绍了接收机的分布。

日期栏

地图每天重建一次，约在UTC 04:40，依据前一个UTC日的全部航班生成，显示的日期是航班日期。顶部的日期栏可以回看每个保存的日期。同样的日期也列在日期下，每天都有自己的页面、地区表格和引用格式，API以JSON格式提供这些数据。一天一旦保存就不会再修改，因此从日期页面引用的数字多年后仍可核查。

数字

每个页面都以同样的方式给出数字：有多少六边形流量足够，其中多少是红色和黄色，以及所占比例。首页排名把每个红色六边形只计一次，计入第一个包含它的地区，因此各地区加上地区之外的六边形，正好等于全球总数。地区页面统计自身边界内的每个六边形，而边界可能重叠，所以一个地区的数字可能高于它在排名中的那一行；页面会对此加以说明。以今天的波罗的海为例：

来自 2026年11月9日 的航班，波罗的海的监测区域中有 25.6% 出现干扰（1,987 个中的 509 个），其中 242 个为高干扰。区域页面有当天详情。来源：GPSInterference.com。

三个错误

第一个是把红色当作干扰的证明。红色表示许多飞机在同一地点报告了较差的精度。干扰和欺骗是常见原因，但太阳风暴、演习、老旧接收机和山谷也可能造成这种情况，成因页面列出了这些因素。第二个是把地图当作地面的情况。巡航高度的飞机能看到数百公里外的发射机，所以红色六边形显示的是飞机所在的位置，而不是干扰器的位置，只影响地面的干扰也不会出现。第三个是把单独一天当作趋势。流量和天气会让计数每天变化，要看变化，请比较日期下保存的日期，并查看每个地区页面上有记录以来最严重的一天。

GPS干扰地图和GPS欺骗地图页面说明这张地图能分别显示什么，地图为谁而做说明它在航班计划中能做什么、不能做什么，与其他公开地图的比较说明它与它们有何不同。